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Buen día para Palmer y Hülkenberg

Entre los dos pilotos han sumado hoy 93 giros al trazado Barcelonés. El equipo se ve obligado por la FIA a modificar su alerón trasero

Sin lugar a dudas, hoy hemos vivido el mejor día de trabajo para el equipo francés en lo que va de test. Si el lunes realizaron en todo la jornada 57 vueltas y ayer 53, hoy han realizado la nada despreciable cifra de 93, y además, asomando la cabeza entre los mejores tiempos, gracias al 1.21.396 de Palmer que ha rodado por la mañana, que le ha situado cuarto y al 1:21.791 de Hülkenberg que lo hizo por la tarde.

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Renault

Jolyon Palmer se ha mostrado muy contento con el trabajo realizado hoy:

«No fue un comienzo perfecto con los neumáticos fríos a primera hora, pero hemos alcanzado los objetivos y hechos buenos progresos en términos de puesta a punto. Me siento feliz por el lugar en donde estamos ya que sentimos que estamos haciendo pasos hacia delante. He completado  51 giros y eso es algo muy satisfactorio, seguimos en constante aprendizaje. «

Nico Hülkenberg por su parte cree que están avanzando y reconoce sus ganas de que llegue mañana y rueden en mojado

«Es positivo que hayamos hecho tantas vueltas hoy. Me he visto algo limitado por la tarde por algunos pequeños problemas, pero aun así las 42 vueltas son algo genial y con un trabajo de calidad hecho. Estamos constantemente mejorando en nuestra comprensión del coche. Mañana vamos a correr con pista mojada, y será interesante. Soy de mente abierta, con lo que podemos esperar. Va a ser interesante por la mañana con una pista mojada y las condiciones muy frías. Podría ser divertido, estoy interesado en ver lo que se siente. «

Mañana el equipo tiene previsto repetir lo de hoy, y hacer que ambos pilotos se suban al coche, aunque esta vez el piloto alemán lo hará por la mañana y el británico por la tarde.

En otro orden de cosas, señalar que la FIA ha obligado al equipo modificar su alerón trasero. El problema tiene que ver con que la columna de soporte del alerón, en vez de estar sujeta al perfil principal, se une al alerón en el activador del DRS.

El inconveniente se centra en el Artículo 3.9.6 del Reglamento Técnico de la F1, donde se indica que el soporte debe ser extendido hasta que se una con el área del reglamento que está relacionada con la zona del perfil principal del alerón trasero, lo cual está definido en el Artículo 3.9.1.

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