Desde la llegada de las unidades de potencia V6 Turbo híbridas en 2014, la progresión de los propulsores tanto en rendimiento como en eficiencia ha sido enorme y no hay duda que Mercedes ha sido la referencia durante estos cuatro años.
Lo de Stuttgart alcanzaron los 912Cv hace unos meses, y ahora se han propuesto superar la barrera de los 1000 caballos de vapor, una cifra que al parecer cada vez les queda más cerca.
Fuente: Mercedes
El responsable de los propulsores de la marca alemana, Andy Cowell, ha indicado a Motorsport.com, que en Mercedes «estamos cerca, y estoy seguro que ocurrirá en algún momento.»
Recordemos que la actual normativa cuenta con un flujo de combustible máximo que pueden recibir los propulsores de manera continua es de 100 L/h, casi la mitad de lo que empleaban los V10 hace una década para desarrollar casi la misma potencia. El hecho de contar con un caudal limitado ha complicado a los constructores conseguir más caballos, por lo que el objetivo de las marcas se ha centrado en la eficiencia térmica. Esto es, la relación entre la energía útil obtenida y la energía perdida en forma de calor durante la combustión.
La primera temporada de las unidades híbridas, Mercedes logró una eficiencia en sus V6 Turbo del 44%, superando el 29% que alcanzaban los V8. Este año han llegado hasta el 50%, aunque eso sí, en el dinamómetro, y conseguir llevarlo a la pista no es tan fácil. Traducido en potencia, la diferencia entre el 44% de 2014 y el 50% de este año ha consistido en un aumento por encima de los 100Cv.
Cowell ha indicado que habrá que esperar a ver como se desarrollan tanto el coche como el propulsor durante el invierno antes de decir con exactitud cuando será posible llevar tal nivel de eficiencia que han obtenido en Brixworth, a los monoplazas. Para el ingeniero alemán, lo complicado es trasladar el rendimiento visto en la fábrica a la pista, donde las características del coche son un factor a tener en cuenta.
«Necesitamos ver como se desarrolla la unidad de potencia durante el invierno, validar el desarrollo, comprobar si se adapta al monoplaza y ver si el balance es bueno. Hay motores que están funcionando en el dinamómetro, pero cuando buscas el tiempo global de una vuelta con el coche hay más trabajo que hacer. Hay que mejorar la tecnología del coche para aumentar el rendimiento conjunto de la aerodinámica y la unidad de potencia.»
