Ya tenemos a la vuelta de la esquina, el inicio del campeonato 2018, y como viene siendo tradición en los últimos años, la primera cita tendrá lugar en Albert Park, con la celebración del GP de Australia.
Recordemos que este año, Pirelli ha ampliado a siete los tipos de compuestos, pero como ocurría el año pasado, los equipos seguirán teniendo tres opciones elegibles para cada Gran Premio.
Aunque la nominación de los neumáticos para el Gran Premio de Australia es la misma que la del año pasado, blandos, superblandos y ultrablandos, este 2018 los compuestos son un paso más suaves respecto a la temporada pasada, lo que contribuye al gran aumento de rendimiento que ya se observó en las pruebas de pretemporada. Con nuevos autos, nuevos conductores, clima variable y una gran cantidad de pistas, Melbourne es siempre una de las carreras más impredecibles y más esperadas del año.
De cara a la calificación la goma designada es la ultrablanda, y para la carrera los equipos deberán guardar de manera obligatoria un juego de blandos y uno de superblandos. El resto de los juegos disponibles, 10 en total, son los elegidos libremente por los equipos.
Datos de interés:
- Albert Park es un circuito urbano semipermanente que no se usa mucho durante el año, por lo que la pista puede ser particularmente «verde» y resbaladiza al comienzo del fin de semana del Gran Premio.
- Por lo general, está formado por rectas cortas a medianas y esquinas de velocidad baja a media.
- La tracción es clave para obtener una buena conducción de las muchas curvas hacia las rectas cortas.
- El desgaste y la degradación son, en general, bastante bajos: la mayoría de los automóviles se detuvieron una sola vez el año pasado, y la estrategia más popular, utilizada por los tres primeros, es de superblando a blando. Los compuestos más blandos de este año podrían significar diferentes tasas de desgaste y degradación, por lo que más paradas en boxes.
- Hay una posibilidad razonablemente alta de que aparezca un Safety Car. En 2006 vimos hasta cuatro autos de seguridad.
- Las fuerzas laterales no son particularmente elevadas: la energía total que pasa por los neumáticos es aproximadamente normal.
- La pérdida de tiempo en el pit lane es de alrededor de 25 segundos; no hay cambios importantes en la pista respecto 2017.
Estas son las presiones mínimas y el camber para esta carrera:
Mario Isola, jefe de carreras de Pirelli:
«Las pruebas en Barcelona ya proporcionaron una indicación del paso adelante en el rendimiento tomado por los autos y compuestos de 2018, y deberíamos ver esto llevado a las condiciones muy diferentes en Australia. Aún no se conoce exactamente cuáles podrían ser esas condiciones: el clima en esta época del año en Melbourne puede variar de frío y húmedo a muy cálido. Según lo que podemos ver hasta ahora, los compuestos más blandos de este año deberían abrir la posibilidad de una o dos paradas en boxes, a diferencia de una para la mayoría de los pilotos el año pasado. Como es habitual en el primer GP de la temporada, todavía quedan algunas preguntas por responder, pero esperamos ver una carrera emocionante con la estrategia de ruedas desempeñando un papel clave”.
