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¿Qué tan relevante puede ser la nueva zona de DRS del GP de Australia?

@F1.com

El reto de Liberty Media para este 2018 es cómo hacer que la F1 tenga más acción, y que el espectáculo mejore, ciertamente una parte importante tiene que ver con el esfuerzo que cada equipo haga y los logros que puedan obtener para acortar la brecha que hoy existe frente a Mercedes para que el resultado no sea tan predecible.

Al respecto Ferrari y Red Bull han puesto toda la carne al asador, y se espera que el día de mañana viernes podamos ver que la diferencia que existía hacia finales de la temporada 2017 frente a Mercedes se ha acortado, algo de lo que no estamos del todo seguros porque las flechas plateadas se guardaron el resto en los ensayos de Barcelona.

Quitando a los tres de punta parecería que la competencia estará más cerrada este año, y que en un momento dado alguno de los equipos puede dar la sorpresa y podría meterse en la pelea por la punta, y aunque hay muchas interrogantes para ver si Force India puede mantener el cuarto puesto del campeonato, como el mejor del resto.

Sin embargo es claro que los seguidores de la F1 quieren ver pelea por la punta, y una forma de hacerlo es precisamente con decisiones como la que ha implementado la FIA, al incluir en el GP de Australia una zona de DRS (zona en la que se permite accionar mecanismo que abre el alerón trasero para reducir la carga aerodinámica, e incrementar la velocidad de los autos al final de las rectas, facilitando los rebases) adicional en la parte trasera del circuito, en la curva 12 para ser exactos una zona en donde los autos vienen a alta velocidad y donde los autos deberán de salir con buena tracción  de la chicana que hace con la curva 11, de cara a la dura frenada de la curva 13, en donde no será tan sencillo rebasar, aunque conocemos a algunos pilotos intrépidos que seguro lo intentarán,  pero acortará la distancia frente al auto de enfrente, lo que abre la puerta para más ataques al llegar a la curva 1.

@F1.com

En otras palabras si la predicción de Daniel Ricciardo de que los autos de punta estarán con una diferencia de medio segundo, esta tercer zona de DRS haría que los autos lleguen pegados a la zona de detección de DRS previo a la curva 14, para estar listos para atacar tras pasar la curva 15 del circuito, o porque no en la misma curva 15, en donde los autos van con el acelerador a fondo para cruzar la línea de meta.

Si esto funciona, no duden que veamos en las siguientes carreras la misma estrategia para acortar de forma artificial las diferencias que los equipos no logran descontar con sus autos en carrera, algo que le vendría muy bien al espectáculo.

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