El día de hoy en el circuito francés de Paul Ricard, Pirelli ha celebrado el primero de dos días de ensayos privados tendientes a preparar los compuestos para el 2019, teniendo a sus servicios nada más que a los dos equipos que pelean el campeonato del 2018, Mercedes quien este día ha estado piloteado por Valtteri Bottas y Ferrari que como lo habíamos anunciado hace unos días, dio la sorpresa al poner al volante del SF71H a Charles Leclerc.
El piloto finlandés completó un programa de 102 vueltas sin contratiempo alguno, mientras que Leclerc paró el contador en 128 giros en lo que fue el debut del número 16 en el auto rojo de cara a su debut en el 2019.
Como es normal en estos ensayos la información con la que contamos es limitada, hasta para los equipos, para buscar que nadie gane una ventaja de esto, pero es sabido que Pirelli está haciendo ajustes tratando de entender entre otras cosas porque los neumáticos de este año han mostrado una duración mayor de la esperada, por ejemplo en Singapur, Sebastian Vettel pudo rodar casi el mismo número de vueltas que Lewis Hamilton con un compuesto en teoría le debería de haber forzado a parar una vez más.
@McLaren.com
Y el propio Mario Isola está consciente de esto, pues por un lado tienen neumáticos más suaves que promueven el que los autos sean más rápidos en la pista, sin embargo el manejo de los neumáticos que han hecho los equipos tratando de parar menos, ha hecho que este avance sea en vano:
“Es algo que estamos discutiendo de forma interna, porque con la experiencia que tenemos y toda la información recabada este año, tenemos una mejor foto de lo que han estado haciendo los equipos, y su enfoque en la carrera. Y eso es bueno porque nos permite definir qué camino seguiremos a futuro”.
“Hay muchas consideraciones, que nos permitirán entender y mejorar para el siguiente año. No tenemos ahora una solución específica, pero es importante que hayamos podido aprender de lo que ha pasado, no se trata de ir hacia adelante sin ver lo que ha pasado. Tenemos que analizar las cosas con cuidado porque el riesgo es que cada vez tenemos compuestos más suaves, con mayor degradación, y lo único que logramos es que los equipos manejen la degradación”.
Y creo que ese es uno de los grandes puntos a discutir, porque uno quisiera verlos correr al ritmo que califican, al límite, sin embargo ese trabajo de cuidar el neumático, ha terminado con el show, la pregunta sería ver qué pasa en otras categorías en donde el trabajo en boxes es intenso, y los autos no se preocupan por cuidar sino en atacar.
