Como todos sabéis hay cambio de normativa de cara a 2019, y esta vez no es algo menor, aunque no sea tan ambiciosa como la propuesta para 2021. No se trata de un alerón trasero más grande y unas ruedas más anchas, vienen curvas. El alerón delantero dejará de ser esa obra de arte llena de aletines, se busca simplificarlo para facilitar el acercamiento de un coche a otro, y por ende, los adelantamientos. Se aumenta también la cantidad de combustible, cosa que puede hacer que haya más «leña» durante toda la carrera. Además se eliminará aerodinámica en zona de frenos y los actuales bujes sopladores. Objetivo: que el coche trasero no reciba aire tan «sucio» como actualmente.
Bien, desde que comenzó la era híbrida Mercedes ha dominado con mano de hierro, a excepción de este año que Ferrari (pudo y no aprovechó, dicho sea de paso) le complicó un poco la existencia durante la primera mitad del año. Agua de borrajas al final, pero efectivamente la ventaja no es tan grande, hay gente trabajando para estar cerca de ellos, y desde Mercedes lo saben.
Red Bull sigue siendo un referente en cuanto a empaque global, y que el año que viene utilicen motor Honda empieza a preocupar a Toto Wolff. El Toro Rosso (banco de pruebas de Red Bull, no lo olvidemos) nada tiene que ver con el McLaren que acababa una de cada 5 carreras, o tenía problemas de cambio de motor durante cada fin de semana. Los nipones funcionan, y la última especificación ha puesto de manifiesto que puede ser un problema para la casa de la estrella cuando esté montada en un Red Bull.
Toto Wolff lo ve así:
«Veo muy fuerte al motor Honda ahora, Red Bull es un gran equipo y no hay nada que deje claro quién va a dominar en cada pista que visitamos. Sin embargo creo que lo más importante es el cambio de normativa, la aerodinámica va a revolucionarlo todo. En este tipo de cambios alguien puede encontrar algo que los demás no, o simplemente comprenderlo mejor, cualquier equipo puede dar un gran salto».
Del mismo modo que ellos en 2014 supieron interpretar una normativa radical con los motores híbridos, amén de la gestión de neumáticos y su gran aerodinámica, cualquiera podría encontrar ese plus. No obstante, en mi opinión, lo que va a seguir pasando es que la cabeza se va a compactar más aún, pero Mercedes seguirá siendo el equipo a batir, por la inercia lógica y porque son un equipo enorme en cuanto a dedicación y talento. Estoy seguro que Red Bull se va a sumar a la fiesta, y que las distancias entre el sexto y el séptimo no serán tan grandes como suelen serlo ahora. Confío en que una aerodinámica más minimalista nos de diversión, aunque nos prive de pasos por curva bestiales.