Sin lugar a dudas, el rendimiento que pueda tener el equipo Red Bull gracias a su «nuevo» motor Honda, es una de las grandes incógnitas para la temporada que esta próxima a dar comienzo.
Sobre esta nueva unión, se abren un sinfín de preguntas, mucho más tras los desastrosos años de unión del fabricante japonés junto a McLaren, y del «sí pero no» de la temporada pasada junto a Toro Rosso.
Ayer nos llegaban noticias poco alentadoras, al conocer que Honda y la empresa AVL habían roto relaciones en el trabajo que tenían en común, con el fin el fin de lograr más fiabilidad y rendimiento en un corto espacio de tiempo.
@ToroRosso
Según parece, esta rotura era fruto de una disputa entre los responsables de esta AVL y los ingenieros de Honda, al entender estos que con un motor monocilíndrico en el banco motor es suficiente para tener un motor ganador.
Hoy sin embargo parece que llegan noticias algo mejores. O al menos eso se desprende de las declaraciones efectuadas por el asesor del equipo Helmut Marko, (aunque ya sabemos que las palabras de Marko muchas veces hay que tenerlas en la reserva). Marko asegura que las cifras vistas hasta ahora les hacen ser muy optimistas, e incluso comenta la posibilidad de que Red Bull pueda contar este 2019, con un «modo fiesta», como ya tiene Mercedes desde hace tiempo, y últimamente parece también Ferrari:
«Las cifras vistas por el momento, nos hacen ser realmente optimistas, también con respecto al aumento en el rendimiento. Incluso por primera vez también podemos celebrar que contamos con un modo fiesta».
Recordemos que hace unas semanas, el mismo Marko dejó caer que el propulsor nipón ya estaba por encima del Renault y cerca del Ferrari y Mercedes.
Además de esto, desde Honda, han asegurado que Toro Rosso y Red Bull compartirán la misma parte trasera y algunas partes de la suspensión delantera y se podrán aprovechar del trabajo de uno y del otro.
«Por supuesto, tendrán unos diseños ligeramente diferentes a los que nos vamos a adaptar, pero en gran medida no habrán muchos cambios sobre todo en la parte trasera de los monoplazas.
Además, gracias a las sinergias entre los dos equipos, vamos a tener el doble de datos, no sólo en pista, sino en la zona de desarrollo.»
