El director deportivo de Liberty Media, Ross Brawn, ha mostrado las líneas maestras de los monoplazas que veremos en el año 2021, donde se busca reducir hasta cinco veces el impacto del aire sucio en el rendimiento de los monoplazas para aumentar de forma masiva los adelantamientos.
El reglamento introducido en 2017 para tener una mayor carga aerodinámica provocó una reducción en los adelantamientos y la acción de rueda con rueda, ya que los pilotos se las tenían para poder mantenerse detrás de otro coche por el aire sucio generado.
El aumento de la calidad de las carreras ha sido un objetivo primordial para el próximo reglamento de F1, que verá la luz en 2021 y, aunque ya se han introducido una serie de cambios destinados a aumentar los adelantamientos para 2019, los jefes de Liberty ya han prometido un cambio sustancial para dentro de dos temporadas.
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Cuando se lanzaron los conceptos iniciales de los monoplazas de 2021 en el pasado GP de Singapur, Brawn exponía que la F1 tenía diseños que permitirían que los automóviles mantuvieran hasta el 80% de su rendimiento con aire sucio. Ahora ha dado más detalles de lo que serán las líneas maestras del reglamento de 2021:
«Ya hay una gran diferencia. Con el monoplaza actual se pierde hasta el 50% del rendimiento siempre que estés a menos de dos coches de diferencia. Con el coche que tenemos (en prueba) ahora, se pierde sólo el 10% del rendimiento, así que es una gran mejora sobre donde estamos hoy».
El verdadero impacto del aire sucio es difícil de medir con precisión, ya que el líder de la FIA en asuntos de monoplazas, Nikolas Tombazis, estimó que los coches de la temporada pasada perdieron aproximadamente el 30% de su carga aerodinámica mientras seguían a otro monoplaza, aunque Ross Brawn lo cifra en un 50%.
Este último cree que una reducción general de la carga aerodinámica no es la solución a los actuales problemas de adelantamientos:
«He oído que deberíamos deshacernos de las alas y la aerodinámica. De esta forma, los coches solo tendrían agarre mecánico y sería más fácil brindar competición. El problema es que los haría lentos. La velocidad de un monoplaza de F1 es lo que te quita la respiración.»
El ex-director técnico de Ferrari ha opinado que los adelantamientos no son lo más importante de las carreras. Para él, los duelos cuerpo a cuerpo entre los pilotos son la esencia de la competición:
«Los adelantamientos suelen ser usados como una herramienta para medir el éxito. Sin embargo, las luchas cercanas y los coches que se colocan en paralelo son los elementos que nos emocionan a todos».
