El jefe de equipo de Haas, Gene Haas admitía tras el Gran Premio de España que su equipo no había conseguido entender como gestionar correctamente los Pirelli de 2019 ya que tienen que hacer malabares para ponerlos en funcionamiento.

Los norteamericanos llevan toda la temporada con un problema serio de sobrecalentamiento de los neumáticos y no consiguen hacerlos entrar en el rango óptimo de funcionamiento, aunque a una vuelta si consiguen exprimir sus prestaciones.

Con las novedades traídas por Haas a Barcelona, han conseguido mejorar los problemas de sobrecalentamiento, también en parte a las características del Circuit de Barcelona-Catalunya, dónde consiguieron finalizar con Kevin Magnussen en 7ª posición, el primero de la F1b y con Romain Grosjean en 10º puesto.

Tras la carrera, Gene Haas se mostraba satisfecho por el resultado obtenido en Barcelona:

“Calificamos muy bien, así que dice que podemos hacer una o dos vueltas rápidas”. Pero luego perdemos la temperatura de los neumáticos, y cuando pierdes la temperatura de los neumáticos, los autos a veces simplemente desaparecen”

Tras el reinicio de la carrera después del Safety Car se vio como el coche de Grosjean le costó entrar en temperatura un par de vueltas:

“Hacía más calor (domingo), y no tuvimos ese problema, pero incluso con Grosjean tras el safety car, sus neumáticos estaban un poco más fríos, pero un par de vueltas más tarde volvió a la velocidad”. Es muy importante mantenerse encima de los neumáticos”

@HaasF1Team

Aunque criticaba la dureza extrema de los neumáticos Pirelli de 2019, y espera tomen cartas en el asunto desde los italianos:

“Sería bueno que Pirelli pudiera hacer que no sean tan sensible a eso. Estamos jugando juegos con un termómetro, no con coches de carreras”

Espera que las novedades que traerán para las próximas carreras ayuden a reducir el drag en recta y ser los mejores de la zona media:

“La zona media está muy ajustado. Obviamente fuimos más lentos en las rectas que muchos de nuestros competidores, pero pudimos mantenernos por delante en la zona revirada. Tenemos una falta de velocidad en recta, pero eso nos hace mejores en curva”

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