Tras cuatro Grandes Premios sin puntuar, el equipo Haas buscará darle la vuelta a la situación en el GP de Rusia. Carrera tras carrera, aunque la clasificación del sábado no sea mala, el domingo el rendimiento de los coches desaparece.
Sus pilotos, recién renovados, llegan a Sochi con el equipo centrado en la búsqueda de terminar de entender lo que sucede en el monoplaza, sobre todo de cara a 2020. Para ello, será muy importante que la escudería americana aproveche las últimas citas de la temporada.
Romain Grosjean ha explicado esta situación que atraviesa el equipo, que aprovecha los fines de semana de Grandes Premios para buscar soluciones y tratar de entender mejor el coche:
“Hemos traído actualizaciones para el monoplaza durante todo el año, y no han estado funcionando como esperábamos. Estamos intentando entender cuál es la correlación entre el túnel de viento y la pista. Por eso vamos a probar un paquete aerodinámico diferente en el coche para ver si podemos lograr comprender lo que sucede y prepararnos lo mejor posible para 2020”.
@HaasF1Team
De cara al fin de semana en Rusia, el francés espera tener la carga suficiente para llevar a los neumáticos a la ventana correcta de funcionamiento, algo que de lo contrario puede complicar mucho su fin de semana:
“Necesitamos entender por qué el nuevo paquete no nos estaba dando la carga aerodinámica que queríamos y esperábamos. Sochi es un circuito en el que es difícil generar temperatura en los neumáticos, y si logramos tener carga trasera, deberíamos poder generar esas temperaturas”.
“Llegar al punto en el que obtenemos la consistencia del chasis y de la aerodinámica y la carga para tener agarre con los neumáticos, eso es lo que queremos conseguir en Sochi y lo que vamos a intentar hacer”.
Por su parte, Kevin Magnussen también ha destacado la importancia de la carga aerodinámica, cuya búsqueda puede hacer que el equipo comprometa otras áreas del monoplaza:
“Quieres tanta carga aerodinámica como puedas. Quieres que sea lo más consistente que puedas obtener con el coche. Si empiezas a tener problemas con la aerodinámica, eso se transfiere a todo lo demás. Se podría decir que es como si el coche se infectase. Luego empiezas a compensar con la parte mecánica, también. Comprometes otras áreas del coche para intentar ayudar a la aerodinámica. Es como una espiral descendente”.
“Con suerte, podremos extraer un poco más del paquete en Sochi y encontrar una base más consistente que nos dé el coche”.
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Guenther Steiner, jefe del equipo americano, también ha habado sobre la situación en la que se encuentra el equipo en lo que al monoplaza se refiere:
“En este momento estamos en una fase en la que sabemos lo que está sucediendo en el coche. Estamos tratando de encontrar las mejores especificaciones para cada circuito. Estamos poniendo los paquetes de la forma en la que creemos que es adecuado”.
Sobre la reciente renovación de ambos pilotos, algo cuestionada, Steiner se ha defendido asegurando que es el monoplaza el responsable de la situación del equipo:
“El objetivo es mantener las cosas que funcionan en el equipo. No tenemos un problema con el piloto, sino con el coche. No queremos perder de vista eso. Así nos centraremos en lo que debemos centrarnos y dejamos el resto de cosas en paz”.
El jefe de Haas también ha explicado que el equipo se encuentra ya centrado en desarrollar el coche de 2020, que será una evolución del actual:
“Ahora mi objetivo principal está en el monoplaza del año que viene. Tenemos que intentar hacerlo lo mejor posible partiendo de lo que tenemos esta temporada. Estoy seguro de que saldremos de esto, porque lo entendemos bien”.
“Todo este trabajo es un adelanto para el año que viene, porque como no hay un cambio en la regulación, el coche del año que viene va a ser una evolución de este. Ese fue nuestro objetivo cuando nos dimos cuenta de que estábamos peleando con el coche. Queremos asegurarnos de que no cometemos los mismos errores en el coche del año que viene”.
