Tras dejar atrás el tortuoso circuito Marina Bay, llegamos sin descanso al circuito de Sochi, el cual presenta un asfalto bastante liso, con neumáticos del medio de la gama P Zero Fórmula 1 elegidos este año: C2 como blanco duro, C3 como amarillo medio y C4 como rojo blando. Este es un paso más duro que la selección para Rusia el año pasado (y también un paso más que Singapur el fin de semana pasado).
Características especiales del circuito
-El Gran Premio de Rusia se destacó por su asfalto liso cuando se unió al campeonato en 2014, con el piloto de Mercedes, Nico Rosberg capaz de completar prácticamente toda la carrera con solo un juego de neumáticos. Desde entonces, la superficie ha madurado y rugoso: en combinación con un diseño de pista que no es particularmente severo, este no es un circuito especialmente exigente para los neumáticos.
-La excepción es la curva 3: el rincón más exigente del circuito. Este es un zurdo multi-ápice que es similar en algunos aspectos a la famosa curva 8 de Istambul en Turquía. En general, el circuito se trata de tracción y frenado, con el neumático delantero derecho trabajado más duro.
-El año pasado, el blando, ultrablando e Hiperblando fueron los nominados en Rusia: un paso más suave que este año. Esta vez, una selección más dura debería garantizar que los conductores puedan apretar al máximo durante cada período, en lugar de depender de la gestión del ritmo, y también deberían hacer frente a cualquier cambio en la superficie de la pista.
-Una parada en boxes también es la norma, históricamente. El año pasado, el piloto de Mercedes, Lewis Hamilton, ganó desde el segundo lugar en la parrilla con una estrategia ultrablando – blando, mientras que Max Verstappen de Red Bull hizo lo contrario (ultra blando) para terminar quinto desde la parte posterior de la parrilla.
-Las condiciones climáticas pueden ser bastante variables. El año pasado hubo algo de lluvia antes de la carrera, pero en otros años hubo un sol radiante. Actualmente se pronostica una notable posibilidad de lluvia.
-Mercedes ha ganado todos los grandes premios de Rusia, incluidas las dos primeras carreras, celebradas en San Petersburgo en 1913 y 1914.
Estas son las presiones mínimas y el camber para esta carrera
Mario Isola, jefe de carreras de Pirelli, nos habla de la cita de este fin de semana:
«Ahora que Rusia se restableció en su fecha de otoño, después de haber regresado a este puesto el año pasado, será interesante ver qué ha cambiado en comparación con 2018. Traemos neumáticos de la gama media este año: dar un paso más duro que el año pasado, debería estar bien adaptado a una amplia variedad de condiciones. Las fuerzas longitudinales en lugar de las laterales son la principal influencia en los neumáticos aquí, con un alto grado de evolución de la pista durante todo el fin de semana.
Anticipar la configuración y la estrategia de neumáticos con respecto a los requisitos cambiantes de la pista será una de las claves del éxito en Sochi. Valtteri Bottas estableció un nuevo récord de vuelta absoluta el año pasado en la calificación, veamos si eso se reduce aún más este año «.
El líder del campeonato, Lewis Hamilton, ha elegido unos compuestos que nadie más tiene para el Gran Premio de Rusia: una llanta dura, cuatro llantas medianas (más que nadie) y ocho llantas blandas.
