Creo que es la primera vez que veo un GP de Bélgica que no es emocionante, sino decepcionante. El regreso del parón de verano no ha sido para nada lo que se esperaba. Y aunque pareciera que no hay mucho que analizar, les tengo una noticia. Sí hay, y mucho. Más de lo que se esperaría.
Desgraciadamente, esta vez, y como es lógico, no analizaremos el desempeño de nadie, sino lo que se vio y lo que no se vio de este domingo que pasará a la historia en el lado negro de los libros.
Esto me obliga a cambiar un poco el formato normal, y pienso que dividirlo en tres apartados es lo más acertado. Disculpar si les cambia un poco el efecto, y también agradecería mucho sus comentarios para este formato experimental.
Sin más, aquí están Las ¿10? Claves del GP de Bélgica.
LO NO TAN BUENO (O TAN MALO)
4 El Documental. Dirección de carrera se ha tomado poco menos de 3 horas para comunicar la decisión oficial, de la que hablaremos más tarde. Esto nos dio la oportunidad de ver el documental de cómo llueve en el bosque de las Ardenas. Ah, y de gente mojándose mientras llueve en el bosque.
3 En el libro negro de la historia. Es, oficialmente, el GP más corto de la historia de la F1. Esto a pesar de que es una de las transmisiones más largas que recuerde, si no la más. Supera con creces las 14 vueltas que se dieron en Adelaide allá por 1991, con una duración de poco más de 24 minutos.
Esta vez, 3 vueltas oficiales y 3 minutos con 27 segundos, pues es lo que tenemos.
2 ¿Podio? Aquí entra la primera polémica. ¿Se debió festejar? ¿Se debió hacer la ceremonia del podio?
Estas preguntas van porque muchos opinan que no hubo una carrera en Spa Francorchamps. Incluso Fernando Alonso cree que no se debieron otorgar puntos a nadie. ¿Discutible? Sí. ¿Razonable? También.
@F1
Siempre tendremos las dos caras de la moneda en estos asuntos, así que lo dejaremos por aquí y nos iremos lentamente.
1 ¿Qué culpa tiene Eau Rouge / Raidillion? Durante el fin de semana se han vuelto a avivar las voces que claman que esta curva debe desaparecer o cambiar. Sí, así como lo leen. Algunas personas dicen que la curva más famosa de la Fórmula 1 debe ser distinta.
Creo firmemente que están todos equivocados. Las curvas no tienen ninguna culpa. La responsabilidad es de los pilotos, siempre. Y aunque son odiosos los comparativos, aquí pueden ejemplificar bastante bien esto que digo.
Antes, en los 80’s y 90’s, si el piloto no sentía la confianza en el auto o en sus neumáticos para ir al límite, simplemente levantaba el pie del acelerador. Hoy, los pilotos parece que creen estar en un juego de Play Station. No todos, por supuesto.
Además, las condiciones de seguridad eran completamente diferentes. Hoy tenemos una seguridad impensable, impresionante y que ha salvado varias vidas en los últimos años.
Lo peor de todo esto, es que no sólo los pilotos de F1, sino de varias categorías. Repito e insisto, la culpa no es de las curvas, por Dios.
@ScuderiaFerrari
A continuación, y en estricto desorden, hablaremos de lo que nos tiene, a la mayoría de aficionados, enojados y decepcionados.
LO MALO
5 ¿Intereses o Incompetencia? La verdad es que quiero pensar que es lo primero. Hay muchísimos intereses detrás de la F1. Hay muchísimo dinero involucrado en cosas que ni siquiera podemos imaginarnos. Pero esto ha afectado de manera dolorosa el deporte, y cada vez es más complejo y menos deportivo todo el asunto.
No soy experto en el tema, pero no quiero ni pensar en todos los problemas por los que hubieran atravesado los involucrados, sin olvidar a Liberty Media. Los derechos de TV, el uso del circuito, la gente contratada para el fin de semana, los recursos humanos y económicos. Vaya, tantas y tantas cosas que no cabrían en varias páginas.
El asunto es que esto nos lleva a estar regidos por ello y no por lo que debería ser. Así es nuestro mundo, es lo que hay.
4 Más contradicciones e inconsistencias. Supongamos que me pongo en el papel de defensor de Michael Masi por un momento. Lo de hoy es que no hay manera de defenderlo. Renuncio.
Comencemos con el asunto de darle permiso a Sergio Pérez de arrancar, porque la carrera no había comenzado. Es válido en esta circunstancia. Pero el mismo Masi, antes de esto, había dicho que la carrera ya había comenzado, para luego decir que no. Dirección de carrera dijo, específicamente, que el procedimiento de salida había sido cancelado.
@RedBullRacing
Luego está el tema del cronómetro. Masi, de nuevo, justo cuando el tiempo límite se alcanzó, tuvo la ocurrencia de decir que había detenido el cronómetro. Y así, algunas más que ya veremos.
3 La BURLA. Es que no podemos llamarlo de otra manera. La FIA y la F1 han protagonizado el mayor esperpento que recuerdo de la F1. No, ni siquiera la carrera con 6 autos del GP de Estados Unidos.
No consigo entender por completo la pantomima que se han montado. 5 horas después del horario estipulado para que arrancara la carrera, resulta que no tuvimos carrera.
La decisión de que no se corriera en esas condiciones la comparto totalmente.
Lo que no comparto, es el tiempo que se llevaron para tomarla. Sabían todos que las condiciones no iban a mejorar, entonces, se debió cancelar, o lo que sea, muchísimo antes.
@F1
Porque aparte, y contrario a lo que hemos visto antes con Charlie Whiting, la comunicación hacia todo el mundo fue más que deficiente. Nunca nos enteramos de la realidad, tuvimos señales contradictorias, anuncios inverosímiles durante la transmisión. Todo esto, para que al final, se montaran una “carrera” bajo Safety Car de tres vueltas. Una verdadera tomadura de pelo.
Esto deja un antecedente muy triste en la categoría. Parece que hicieron todo lo posible porque la F1 fuera otra cosa y no lo que debería de ser. Esto, me disculpan, no es Fórmula 1.
2 ¿Y los reglamentos? Es que no hay forma de que no se genere polémica. El contexto es que existen tres reglamentos: el general de la FIA, el reglamento deportivo de F1, y el reglamento técnico de F1. Los dos últimos, son exclusivos del Gran Circo.
Ahí están las directrices sobre lo que hay que hacer en circunstancias como las que vimos hoy, pero, a mi parecer, se los han pasado por el arco del triunfo. En su lugar, han tomado un apéndice del reglamento general para montar la obra de teatro.
El reglamento deportivo especifica que se otorgarán puntos cuando se cumplan, mínimo dos vueltas completas en condición de carrera. También se especifica que, si no se llega al 75% del total de vueltas pactadas, se asignarán la mitad de los puntos. Palabras más, palabras menos, pero es lo que dice.
@F1
El término importante aquí es: “vueltas completas en condición de carrera”. Esto, automáticamente, excluye las vueltas en condición de Safety Car. Por consiguiente, y siendo estrictos, no se debería otorgar puntos este fin de semana. ¿Porqué? Porque nunca hubo condición de carrera. O sea, vimos una carrera que no fue carrera.
Ese apéndice del reglamento general dice, literalmente, que “Dirección de Carrera podrá decidir sobre cualquier circunstancia”. Aclaro, esto aplica para todas las categorías regidas por la FIA. Pero, aclarando también, aplica para situaciones específicas, por eso es un apéndice.
De esto, ha salido Stefano Domenicali a justificar el ridículo, diciendo que se tomaron las decisiones que se tomaron por cuestiones de respetar los contratos. Vaya, no hay más que decir.
1 El tema del que parece que nadie quiere (o puede) hablar. Es bien sabido por todos los que alguna vez hemos pilotado algo, que los neumáticos son el vínculo de confianza para conducir. Hoy, se vuelve a demostrar que los “full wet” no dan esa confianza a los pilotos.
Lastimosamente, no es la primera vez que Pirelli está involucrada esta temporada. Recordemos lo que pasó con Max Verstappen y Lance Stroll.
Pero el punto aquí es la capacidad de evacuación de estos neumáticos azules. Según la marca italiana, son capaces de evacuar 85 litros por segundo. Recuerdo que otro proveedor de neumáticos les daba a los equipos una goma capaz de evacuar 120 litros por segundo (este dato no lo he podido confirmar, viene de memoria). Es una diferencia enorme, que influye directamente en la confianza de los pilotos.
Si no tenemos unos neumáticos para correr en lluvia, si que es algo bastante grave. Digo, estamos en la categoría que dice ser el pináculo en tecnología aplicada. Bueno, pues hoy no lo hemos visto.
Lat Images
LO BUENO
6 Los mecánicos de Red Bull. La volvieron a hacer. Reconstruyeron la parte delantera del RB16B de Checo en tiempo récord. Chapó por ellos. Lástima del error del mexicano, aunque no sufrió ningún daño en el campeonato de pilotos.
5 La seguridad es primero. Aplaudo que no se haya corrido en Spa. Las condiciones, sumadas al spray que impide la visibilidad, hubieran supuesto un riesgo no calculado.
4 Lando Norris está bien. El británico pudo montarse en su McLaren, y eso lo celebraremos siempre. Su accidente fue muy aparatoso, y luego de ir al hospital, Lando fue dado de alta al 100%.
3 Un registro impensable. Por extraño que parezca, Nikita Mazepin se llevó la vuelta rápida de la carrera. Yo creo que ha de ser la vuelta rápida más lenta de la historia, pero aún así, en su registro ya se muestra. Bien por el ruso.
2 Se cierran distancias. Con la ¿victoria? de Verstappen, acorta distancias contra Hamilton en el campeonato de pilotos, y en el de constructores. Esto es una buena noticia para lo que veremos en la segunda mitad de la temporada, sin duda.
@WilliamsF1
1 Williams. El podio de George Russell es de aplaudirse. Yo, sinceramente, no lo hubiera festejado. Pero es lo que se dio de acuerdo a lo vivido, y es un merecido segundo puesto para el inglés. Su impresionante vuelta en la clasificación del sábado lo llevó a estar ahí, y eso es, simplemente, genial. Muchos años hemos esperado a ver a un Williams en lo alto. Y se siente bien haberlo visto.
La próxima cita es en Zandvoort, circuito de casa de Max. Esperemos tener una buena carrera que nos haga olvidar, aunque sea un poco, la decepción de Spa. Nos leemos entonces luego del GP de Países Bajos.