La primera carrera del último triplete de la temporada llegó con la clásica F1esta mexicana. Una cita que levantó muchas expectativas, pero que también tuvo sus sorpresas en un sábado que impidió a los de Milton Keynes tener un fin de semana completo.
Una carrera con emociones por lapsos, pero con la tensión del juego de estrategias a flor de piel que fue más complicado de lo que parecería a simple vista.
Sin más preámbulo, aquí están Las 10 Claves del GP de la Ciudad de México.
10. Los de atrás. Cada vez es más común que este grupo reduzca su personal. En este caso, hablaremos de Haas, que no las tuvo para nada en suelo mexicano. Abandono de Mick y un rendimiento muy pobre evidenciado por todos de Nikita. Parece que sólo así puede el ruso quedar por delante de su compañero.
Los Williams vivieron en carne propia su limitada realidad. Una buena posición de salida de George Russel es lo más destacado de los de Groove. Una pena.
@F1
9 La mala suerte quiere quedarse ahí. Y es que los Alpine tuvieron un rendimiento mucho menor de lo esperado. Aunque Fernando Alonso pudo hacer de nuevo su magia en la arrancada al no montarse encima del trompeado, poco más pudo hacer. Eso sí, continúa sacando petróleo de pozo seco. Por su parte, Esteban Ocon pudo no haber ido y nadie se hubiera dado cuenta. Así de lamentable su fin de semana.
Lo preocupante es que han perdido la ventaja en el quinto puesto del mundial de constructores, y eso seguramente no tiene nada contenta a la gente de Enstone.
8 Luces y sombras. Es justo lo que vivieron en Aston Martin y en Alfa Romeo. Lance Stroll, con todo y penalización, sigue estando muy por debajo de lo que se piensa que puede hacer en un monoplaza. Por su parte, Sebastian Vettel continúa demostrando lo contrario. Quizá no le saca tanto petróleo a ese coche como el asturiano al suyo, pero ha hecho una carrera sin errores y, más bien, bastante cerca de los autos rojos, que ya es mucho decir.
@F1
Del lado italiano, Antonio Giovinazzi tuvo alguna que otra cosa, pero la parada temprana lo dejó sin opciones. Mientras que Kimi Räikkönen demuestra una vez más porqué es un campeón. Siempre tomando en consideración la lata que tiene que pilotar. Lo sigo diciendo, se le va a extrañar.
7 McLaren se desinfla. Con la penalización de Lando Norris que lo hizo salir desde el fondo, las opciones de los de Woking no parecían muchas. Pero tenían la esperanza en que Daniel Ricciardo pudiera salvar algunos muebles.
Ironías de la vida, ha sido completamente al revés. Norris consiguió alcanzar los puntos por un pelo, mientras que Ricciardo me parece que hoy tuvo una de esas carreras sucias que son difíciles de ver en el australiano. Primero con el excesivo optimismo en la curva 1, y luego con la maniobra más al límite y sucia que vimos hoy en pista.
Al final, se alejan de la P3 en el campeonato de constructores, con una sensación de estar bastante desinflados como para poder siquiera plantar cara en las carreras que faltan. Veremos.
@F1
6 La salida y la recta. Son 830 metros desde la línea de meta hasta el punto de frenada de la curva 1 en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Punto muy importante, porque vimos que una mala arrancada puede ocasionar un verdadero caos. Es lo que le pasó a Valtteri Bottas, que trompeó por un toque de Ricciardo, lo que les arruinó sus carreras. En la parte de atrás, esquivar al #77 provocó una serie de movimiento de autos que llamaba a la diosa del caos a gritos. Al final, un sándwich a Ocon dejó fuera a Yuki Tsunoda y a Schumacher.
Sin duda, esta salida fue clave para lo que veríamos después. Pero hay otro punto. Con una recta tan larga, con poco más de 1 km de extensión, se podría pensar que los adelantamientos se conseguirían bastante fácil con DRS. Nada más alejado de la realidad. El aire poco denso hace que este aditamento funcione con una eficiencia bastante pobre. Así que los autos con baja carga podían aguantar embates con DRS activo con una facilidad desesperante.
@F1
5 Lento pero seguro. Esto es lo que parece ser el nuevo lema en Maranello. Los Ferrari siguen dando pasos al frente en rendimiento, con velocidades punta muy buenas, pero con un auto realmente estable en carrera. Golpe en la mesa para afianzarse en P3 en el campeonato de constructores.
Buenas sensaciones para las últimas carreras. Carlos Sainz, con todo y que montaba una unidad híbrida anterior, mostró un ritmo un poco superior a su compañero. Pero Charles Leclerc hizo su trabajo en la arrancada para quedar por delante del español.
@ScuderiaFerrari
Fue el único equipo que utilizó las órdenes de equipo aquí, aunque al final dejar pasar a Carlos para buscar una posición más no redituó, y desde el muro de la Scuderia le devolvieron a Leclerc lo que le correspondía. Bien ahora sí, incluso en las paradas.
4 El mejor del resto. Cuando a Pierre Gasly no le suceden calamidades, está ahí. En México tuvo un desempeño que lo colocan como el mejor detrás de los lideres. Una posición en la que ha estado más veces de lo esperado en la temporada. Con una carrera sin errores, y con un ritmo bastante fuerte, el francés levanta la mano como un piloto rápido al que hay que respetar. Esperemos que la racha se amplíe en las últimas carreras del año. Siempre es bueno ver a Gasly ahí.
@AlphaTauriF1
3 El viacrucis de Mercedes. A pesar de la sorpresa del sábado en clasificación, la estadística confirma la maldición en suelo azteca. El hombre que hace la pole no termina en el podio. Además, se equivocaron en la gestión de la arrancada.
Valtteri, por querer abrirle paso a su compañero, no puso el auto en modo defensa contra el #33, que además aprovechó al máximo el rebufo del coche alemán. Luego, al doblar en la primera curva, Bottas cerró demasiado pronto la trazada y se encontró con el McLaren de Ricciardo. El trompo lo llevó a perder cualquier opción que pudiera haber tenido.
Pero esto no acabó ahí, porque con otra ironía de los dioses de la pista, el finlandés estuvo prácticamente toda la carrera detrás de su verdugo. Simplemente no pudo pasarlo. Otra demostración de que, si se encuentra en la parte media de la tabla, ahí se queda.
@F1
Todo esto dejó sin opciones a los de Brackley para la estrategia con Lewis Hamilton. Es más, recientemente hemos sabido que la caja de pandora ha explotado en el seno de la escudería. Tanto Toto Wolff como el propio Hamilton, culpan a Bottas por no cubrir al heptacampeón.
Y aquí viene el colmo. Al buscar arrebatar el punto de la vuelta rápida, tuvieron que hacer dos intentos. Sí, como lo leen, dos. 5 paradas en boxes para no llevarse ningún punto.
Por el otro lado, Lewis nunca pudo acercarse para pelear la punta. Es más, el británico tuvo que voltear a mirar sus espejos y dejar de mirar hacia adelante. Sólo su experiencia y el buen manejo de los doblados le aseguró la segunda posición. Buena su carrera, pero con más dudas que certezas para las citas que faltan. Eso sí, se quejó durante las 71 vueltas.
@F1
2 El trabajo en equipo. Red Bull, desde la arrancada, mostró un engranaje bien ajustado para la carrera. Quizá un pequeño, podríamos decirle, error, hizo que no terminaran con el primer 1-2 de la temporada. Sergio Pérez cubrió muy bien tanto a Ricciardo como a Gasly en la salida. Aprovechó el rebufo de Hamilton y consiguió esa tercera posición que no dejaría hasta el final.
Digamos que se quitó a tiempo para evitar otro “Hungría” y fue muy inteligente en devolver las posiciones que ganó durante su paseo por el pasto.
Después, el gran manejo de neumáticos del mexicano le dio una opción más al muro para poner en aprietos al Mercedes. Pero aquí entra el asunto de ese pequeño error. Obligando a Hamilton a parar pronto, Checo tuvo, durante dos vueltas, la opción de efectuar un overcut de libro. Pero desde el muro decidieron que sería mejor dejarlo fuera para cubrirse después.
Obviamente, con el diario del lunes, las cosas parecen muy fáciles. Red Bull pretendía cazar a Hamilton con Checo, pero no contaban con la gran diferencia que su compañero le sacaría al británico. No fue necesario entonces ese intento de protección.
@redbullracing
Al final, como ya lo mencionamos, Pérez no pudo adelantar al #44 con todo y que lo alcanzó a 10 vueltas del final. Eso sí, el ritmo que montó Checo fue impresionante, recortando una diferencia de casi 10 segundos en 6 vueltas.
Histórica carrera del tapatío, que se convierte en el primer mexicano en liderar vueltas en su autódromo, y el primero en lograr subirse al podio en su casa. Checo será clave para que Red Bull consiga ambos campeonatos al final de la temporada.
1 Super Max. No hay otra manera de describirlo. La máster class en frenada durante la llegada a la curva 1 fue espectacular. Una maniobra desde el lado sucio que a muchos pilotos les haría rezar por sus vidas. Ese movimiento le dejó en franca posición de ganar.
Es más, es la carrera que termina en la que menos tiempo lo vimos en la transmisión. ¿Por qué? Pues por su ritmo aplastante. De otro planeta. Fueron más de 16 segundos los que le sacó a Hamilton, y dobló al quinto lugar. Es el piloto con más victorias en México, y la de hoy será recordada por el dominio apabullante y la facilidad con la que lo hizo. Impresionante.
Este resultado lo deja a 19 puntos por delante en el campeonato de pilotos, y Red Bull consigue acercarse a un solo punto en el campeonato de constructores. Lo más importante, es que lo que vimos hoy augura un cierre de temporada emocionante.
@redbullracing
La próxima semana nos leemos luego del GP de Brasil, una pista que en papel es para los de Milton Keynes, pero que no sabremos hasta la primera práctica libre. Recordemos que tendremos clasificación al sprint, sólo que esta vez sí que suena bastante más interesante.
¡Hasta la próxima!