El Gran Premio de Brasil utilizará el compuesto C2 como el P Zero blanco duro, el C3 como P Zero amarillo medio y C4 como P Zero rojo blando. Esta es la misma elección de neumáticos que se ha hecho para todas las carreras en el continente americano este año.
Esta elección es un paso más suave que la elección de neumáticos nominada para el Gran Premio de Brasil en Interlagos cuando se corrió por última vez en 2019.
Dado que el neumático duro no se usó mucho en 2019, la elección de este año debería permitir un uso más uniforme de todos los compuestos y variaciones potencialmente más amplias en la estrategia.
Brasil es la última carrera de este año en un formato de «sprint», lo que lleva a una asignación de neumáticos diferente a la normal. En lugar de tener 13 juegos de neumáticos para un fin de semana, solo habrá 12 juegos. Estos consisten en dos juegos de P Zero blanco duro, cuatro juegos de P Zero amarillo medio y seis juegos de P Zero rojo suave. Además, los equipos tendrán hasta seis juegos de Cinturato verde intermedios y tres juegos de Cinturato azul full wets disponibles en caso de clima húmedo.
Características del trazado
La corta e intensa vuelta de Interlagos es uno de los relativamente pocos trazados en sentido antihorario del calendario. Con una sucesión ininterrumpida de curvas que hace que los neumáticos sigan trabajando duro, especialmente el delantero derecho. La corta vuelta significa que el tráfico puede ser un problema. También tenemos una alta probabilidad de que aparezca el coche de seguridad. Algo que cualquier clasificación de sprint o estrategia de carrera debe tenerlo en cuenta.
Aparte de la larga subida a la izquierda de Arquibancada, las 15 curvas son razonablemente cortas, lo que significa que las cargas laterales sobre los neumáticos están contenidas y la demanda de energía es bastante baja. Se trata más de tracción y frenado.
El clima en Brasil en esta época del año puede variar desde un calor intenso hasta lluvias torrenciales. Se han cortado algunas ranuras en el asfalto para ayudar al drenaje en caso de fuertes lluvias.
En 2019, cuando se celebró el último GP de Brasil, Max Verstappen de Red Bull ganó con una estrategia de tres paradas, siguiendo a dos coches de seguridad al final de la carrera. Hubo tres estrategias diferentes en los cuatro primeros, con Carlos Sainz de McLaren deteniéndose solo una vez desde el último en la parrilla. Sin los coches de seguridad, una estrategia de dos paradas habría sido la táctica preferida.
Estas son las presiones mínimas y el camber para esta carrera
Mario Isola, jefe de carreras de Pirelli, nos habla de la cita de este fin de semana:
“Este año volvemos a una nominación más similar a la elegida hasta 2018. Utilizando el C4 como opción blanda. En 2019 decidimos dar un paso más duro, tratando de evitar el granulado y degradación en la blanda, pero como resultado el neumático duro apenas se utilizó.
Interlagos es una pista de la vieja escuela que mantiene ocupados a los pilotos y neumáticos y, a menudo, produce algunas carreras dramáticas, como vimos la última vez.
El clima es otro factor variable. Hemos experimentado algunas de las pistas más calientes temperaturas de la temporada en el pasado, y también todo lo contrario. Como resultado, la selección de neumáticos más versátil de este año debería poder hacer frente a todas las demandas y proporcionar estrategias diferentes.
Tiene lugar aproximadamente en la misma época del año que la última vez. Los equipos no han experimentado antes la clasificación de velocidad en Interlagos, por lo que habrá mucho por descubrir «.
