Hace tan sólo 24 horas que conocíamos la fecha de la presentación del nuevo coche con el que Ferrari intentara romper la hegemonía de Mercedes la próxima temporada. Será el 11 de febrero, 8 días antes de que de comienzo la pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Respecto al coche de esta temporada, el SF-90, sólo les ha dado tres victorias a los de Maranello mientras que el W10 ha dado un sexto mundial. El concepto del futuro coche de Ferrari ya está definido, parece que todo avanza “viento en popa” o así lo ha expresado su jefe de equipo, Mattia Binotto:
“Ya hemos hecho un crash test para las homologaciones (aún las estamos pasando). Todavía estamos desarrollando el coche en el túnel de viento, pero el concepto ya está”.
Esta temporada, las distancias se han reducido entre los cuatro fabricantes de motores en la sexta temporada de la era V6 turbo-híbrida. A pesar de que las reglas no son significativas en cuanto a aerodinámica y motor para 2020, Ferrari hará una revisión a fondo.
@ScuderiaFerrari
Ante los cambios que se prevén, Binotto ha explicado que tenían un gran potencial que no han explotado del todo:
«Hemos modificado en gran medida nuestra unidad de potencia. En términos de arquitectura, el cilindro… Hemos llevado a cabo una revisión exhaustiva para sacar el máximo rendimiento. Estamos buscando que el cambio sea significativo de cara al próximo año”.
Todo parece indicar que el SF-90 ha sido un coche malo, pero han sido más las malas decisiones las que han condenado al equipo italiano. Por ejemplo, factores como la velocidad punta han destacado por encima del resto.
Según ha explicado Mattia, el desarrollo del motor tendrá como objetivo preservar o mejorar la ventaja de potencia que Ferrari ha logrado, mejorar el déficit en curvas y gestionar la falta de carga aerodinámica:
“Nuestro coche el próximo año tendrá mucha más carga aerodinámica, es algo que vimos al final de temporada y que necesitamos mejorar. También, queremos que nuestro monoplaza apunte a una mayor carga aerodinámica, es por eso que estamos trabajando más en la resistencia al avance. No esperamos destacar tanto en las rectas como este año, pero nunca se sabe en lo que están trabajando los demás.”
Aún queda mucho por pulir en Maranello como es el caso de acabar su chasis de 2020. Según el suizo, “aún quedan algunas sesiones” para establecer las especificaciones del coche para los test de invierno que tendrán lugar en el Circuito de Barcelona-Catalunya.