Sigue la polémica por el DAS, (siglas de Dual-Axis Steering), el novedoso sistema que el equipo Mercedes a implementado en sus monoplazas. Este sistema permite al piloto empujando o tirar, según se este en recta o curva, de la columna de dirección y variar la convergencia de las ruedas delanteras.
Con este sistema, el W11 mantendría su rendimiento en las curvas minimizando el arrastre en las rectas, lo que ayudaría a Lewis Hamilton y a Valtteri Bottas a una mejor gestión de sus neumáticos.
Como es normal, nada mas descubrirse gracias a las cámaras on board en el coche de Hamiton, la alarma y las dudas por saber si este elemento es reglamentario han crecido exponencialmente.
Ayer mismo, James Allison, aseguro que ya habian realizado las pertinentes consultas a la FIA, y que esta había dado el OK:
“Las reglas son bastante claras acerca de lo que está permitido en los sistemas de dirección y estamos bastante seguros de que cumple con esos requisitos. No hay problema de seguridad y la FIA está de acuerdo con el proyecto”.
@MercedesAMGF1
Se sabe que diferentes equipos están investigando para valorar si copiar la idea, o en caso contrario reclamar al máximo organismo argumentando que el cambio de convergencia modifica ilegalmente la suspensión delantera.
No se sabe a ciencia cierta si la FIA dará el ok definitivo a Mercedes para poder utilizar este sistema a lo largo de la temporada. Seguramente sera algo que sera tratado en las próximas reuniones entre los equipos y el máximo organismo. Pero lo que si parece claro, es que es 2021 esto no estará permitido.
Según publica el portal Motorsport.Com, la FIA ya habría actuado para evitar que este sistema sea utilizado en 2021. Como dejan claro las reglas de la nueva era, cualquier cambio en el ángulo del neumático sólo se puede hacer mediante la rotación del volante de una manera determinada, como se puede leer en el nuevo artículo 10.5 del reglamento técnico.
«La realineación de los neumáticos, definida por la posición del accesorio de a bordo de los miembros de suspensiones relevantes que permanecen a una distancia fijada entre ellos, debe definirse sólo por una función repetitiva de la posición rotacional exclusiva del volante»
Esto haría que el DAS, o sistemas similares, no estuvieran permitidos.
Veremos si esto finalmente es asi, o si los equipos deciden impugnar esta solución. Hoy mismo el asesor de Red Bull, Helmut Marko, ha declarado que para ellos este sistema es del todo ilegal:
«Si el piloto cambia la curvatura o la trazada de los neumáticos, la superficie de contacto también cambia y con eso, aunque de forma mínima, cambia la distancia del coche respecto al suelo. Eso está prohibido porque el sistema corresponde con el funcionamiento de una suspensión activa prohibida actualmente.»