En la rica historia de la Fórmula 1 han ganado carreras 107 pilotos, de ellos 31 subieron a lo más alto del podio una sola vez. Unos se retiraron y otros fallecieron sin poder volver a experimentar la gloria de ganar en la máxima, pero lo bueno de la historia es que no deja que los olvidemos.
Hoy los seguimos recordando en la tercera parte de nuestro repaso.
ROBERT KUBICA
Kubica fue el primer piloto polaco en llegar a la Fórmula 1. A los 10 años participó en el Campeonato Polaco de Karting donde ganó 6 títulos en tres años y luego corrió en Italia donde se convirtió en el primer extranjero en ganar el Campeonato Internacional de Karting.
Entre 2001 y 2005 compitió en la Eurocopa Fórmula Renault, la Fórmula 3 Euroseries y finalmente la Fórmula Renault 3.5 en la que consiguió el título (2005) con el equipo Epsilon Euskadi. Ese año ganó 4 carreras, logró 3 Pole Positions y sumó 11 podios, además de otro en Macao. Esto le dio la oportunidad de hacer un test con Renault.
La intempestiva salida de Jacques Villenueve del equipo BMW Sauber le permitió debutar en el GP de Hungría del 2006, en la que tuvo una buena carrera, pero fue descalificado. Kubica, que inició el año como piloto probador, consiguió su primer podio en Italia ese año.
Mark McArdle
Con Sauber, logró una Pole y 9 podios, uno de ellos su única victoria en F1 en el GP de Canadá de 2008, justamente un año después de un terrible accidente que sufrió en el mismo circuito.
En esa carrera el abandono de Adrián Sutil forzó la salida del auto de seguridad y los líderes se fueron a pits. Allí ocurrió el recordado y extraño incidente en el que Hamilton embistió a Räikkönen. Tras la segunda ronda de detenciones Kubica adelantó a su compañero Nick Heidfeld por la primera posición y desde ahí controló la carrera hasta la bandera a cuadros. Ese día salió como líder del mundial.
En 2010 se unió al equipo Renault y consiguió 3 podios (Australia, Mónaco y Bélgica), pero en 2011 tuvo un grave accidente en una competencia de rally que le ocasionó severas lesiones y lo obligó a marginarse de la máxima categoría. Regresó en 2019 como piloto titular de Williams y sumó un punto en el GP de Alemania. Para esta temporada será probador de Alfa Romeo.
VITTORIO BRAMBILLA
Brambilla inició su carrera en las motos y luego pasó al karting antes de unirse a su hermano Tino en la Fórmula 3 en 1968. Ganó el campeonato italiano de F3 en 1972, pero para esa época ya corría en la Fórmula 2 donde ganó varias carreras.
Con el apoyo de Beta Tools debutó en Fórmula 1 en 1974 con el equipo March Engineering y consiguió su primer punto en el GP de Austria. Al año siguiente se retiró en más de la mitad de las carreras que disputó, pero consiguió subir a lo más alto del podio en el Österreichring.
El bueno de Vittorio se las arregló para escalar desde la octava posición hasta el primer lugar, el cual sostuvo hasta el final de la carrera que fue detenida en la vuelta 29 debido a la intensa lluvia. Solo se entregaron la mitad de los puntos. El italiano chocó contra las barreras de protección instantes después de ver la bandera a cuadros y con la nariz del March rota completó la vuelta de desacelaración y saludo a la multitud.
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En 1977 se fue al equipo Surtees y durante las siguientes dos temporadas su mejor resultado fue un cuarto lugar en Bélgica, pero fue el GP de Italia de 1978 el que sembró la semilla del final de su trayectoria en F1.
En el accidente múltiple en Monza que le costó la vida a Ronnie Peterson, Brambilla tuvo severas lesiones y quedó en coma. Aunque se recuperó y volvió a las pistas un año después -justamente en Italia- con Alfa Romeo, la velocidad ya no estaba allí. El ‘Gorila de Monza’ se retiró en 1980 tras haber disputado 74 carreras y lograr 1 Pole, 1 podio y 2 vueltas rápidas.
LUIGI FAGIOLI
Fagioli empezó a correr en 1926 y se fue construyendo una reputación como uno de los mejores pilotos italianos en la década de los 30 habiendo ganado carreras para Alfa Romeo, Maserati, Mercedes Benz y Auto Union.
Problemas de salud y la Segunda Guerra Mundial lo alejaron de las pistas durante 14 años. De hecho cuando se disputó el primer mundial de Fórmula 1 en 1950 Luigi tenía casi 52 años. Ese año consiguió 5 podios para Alfa Romeo y finalizó tercero en el campeonato por detrás de Giuseppe Farina y Juan Manuel Fangio.
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Su única victoria en F1 se dio en el GP de Francia de 1951, aunque se trató de un triunfo compartido con Fangio ya que tuvo que cederle en carrera su Alfetta 159 al gran piloto argentino que cruzó la meta primero despues de 77 vueltas. Prestar su coche fue demasiado para el piloto italiano y ese fue su último GP en F1.
En 1952 firmó con Lancia para correr autos deportivos pero tuvo un fuerte accidente en los entrenamientos en Mónaco y falleció 3 semanas después debido a sus heridas. En Fórmula 1 disputó 7 Grandes Premios y además de ser el ganador con mayor edad (junto a Fangio) tiene el segundo mejor porcentaje de podios sobre carreras disputadas (85,7%).
JOHNNIE PARSONS
Parsons empezó corriendo midgets en la costa oeste de los Estados Unidos y llegó a ganar el campeonato de la United Midget Association en 1942 donde demostró su gran habilidad remontando posiciones en las pistas de tierra.
Después de la Segunda Guerra Mundial Johnnie corrió en el campeonato de la American Automobile Association o AAA desde 1949, año en el que quedó campeón, hasta 1959. En 1950 ganó las 500 Millas de Indianápolis.
De hecho, ese triunfo cuenta como su única victoria en Fórmula 1 ya que entre 1950 y 1960 la Indianápolis 500 formaba parte del calendario del campeonato mundial. A bordo de su Kurtis Kraft Offenhauser Parsons lideró 115 de las 138 vueltas que duró la competencia que fue detenida debido a la fuerte lluvia.
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Su victoria en el mítico Brickyard, la primera de un estadounidense en F1, le permitió estar empatado en puntos (9) con Farina y Fangio en el primer campeonato del mundo. Al final de ese año y habiendo solo corrido en Indy terminó 6to en la clasificación de pilotos.
Parsons participó en 9 carreras de Fórmula 1, todas en Indianápolis, y sumó 12 puntos y además de la carrera que ganó, logró una vuelta. Falleció en 1984 y es uno de tres pilotos que ganó su primera carrera en el campeonato del mundo, los otros dos son Farina y Giancarlo Baghetti, que ganó el GP de Francia en 1961.
HEIKKI KOVALAINEN
Como la mayoría de pilotos de su época Kovalainen empezó en el karting en 1991. Tras ganar la Fórmula A de Finlandia en el 99 y la Elf Masters al año siguiente dio el salto a los choches tipo fórmula.
Entre 2001 y 2005 participó en diferentes categorías junior como la Fórmula Renault, la Fórmula 3 Británica y la World Series by Nissan que ganó en el 2004 con el equipo Pons. Ese año venció a Tiago Monteiro, sumo 92 puntos y logró 6 victorias. El finlandés ganó la primera carrera de la GP2 Series en Imola y fue el primer líder del campeonato, pero perdió el título con Nico Rosberg.
En el 2004 se coronó ‘Campeón de Campeones’ tras derrotar a Sebastien Loeb en la Race Of Champions de ese año que se corrió en el Stade de France. En 2006 firmó como piloto probador de Renault después de haber hecho toda su carrera con coches y motores de la marca francesa.
Fichó con los de Enstone para 2007 en reemplazo de Fernando Alonso que se fue a McLaren y debutó en el GP de Australia donde fue décimo. En el GP de Japón en Fuji consiguió su primer podio en Fórmula 1 (2do) y el único de la escuadra gala esa temporada. Con el regreso de Alonso a Renault Heikki tomó su lugar en McLaren.
McLaren Racing
Con los de Woking el finlandés estuvo dos temporadas en medio de altas y bajas. Una de esas altas fue su única victoria en Fórmula 1 en el GP de Hungría del 2008.
La carrera fue dominada por Felipe Massa que superó a Kovalainen y a Hamilton en la salida, pero primero un pinchazo en el coche del británico y luego la rotura de motor de la Ferrari del brasileño a 3 vueltas del final le permitieron llegar a la primera posición. El podio lo completaron Timo Glock, su primero en F1, y Kimi Räikkönen.
Se retiró en 2013 corriendo las dos últimas carreras de esa temporada sustituyendo en Lotus F1 a un Kimi lesionado de la espalda aunque ya para esa época era probador en Caterham después de pasar 3 años penosos en la escuadra malaya. De 2015 a 2018 compitió en el Super GT Japonés donde quedó campeón en 2016 con Lexus.
PIERO TARUFFI
Taruffi empezó su carrera en las dos ruedas. Ganó el Campeonato Europeo en 1932 y llegó a registrar el récord de velocidad sobre una motocicleta en 1937 (279,5 Km/h) antes de pasar a competir en coches deportivos.
Durante esta etapa compitió en prestigiosas competencias de larga duración como el Gran Premio de Bari, el Gran Premio de Florida, el Tour de Sicilia y la Carrera Panamericana, que ganó en 1951 con una Ferrari 212 Inter, y estableció múltiples récords de velocidad y distancia recorrida. Su última gran victoria fue precisamente en la Mile Miglia de 1957 con una Ferrari 315 S, tras la cual le prometió a su esposa no volver a correr. Tenía 50 años.
Debutó en Fórmula 1 en el GP de Italia de 1950 con Alfa Romeo y compitió en la máxima categoría hasta 1956 donde disputó 18 Grandes Premios, logró 5 podios, una vuelta rápida y sumó 41 puntos. Corrió, además de Alfa Romeo, para Ferrari, Maserati, Mercedes Benz, y Vanwall.
@ScuderiaFerrari
Con los de Maranello consiguió su única victoria en F1 en el GP de Suiza de 1952, primera carrera de esa temporada.
Ese día Giuseppe Farina comandó la carrera hasta que su coche se rompió y Taruffi asumió el liderato, que sostuvo hasta la bandera a cuadros con un gran ritmo. La batalla por el segundo lugar fue intensa entre Stirling Moss, Jean Behra y André Simon pero entre ires y venires quedó en manos del piloto local Rudi Fischer que fue el único que no perdió vuelta con Taruffi tras 62 vueltas.
El buen Piero también se destacó como escritor y diseñador. En 1952 patentó el diseño de un coche de carreras y fue el autor del libro The Technique of Motor Racing que fue publicado en 1959.
Os emplazamos en pocos días a la cuarta parte de este repaso.