La Fórmula 1 deberá hacer frente como deporte a la difícil situación económica que está generando la pandemia del coronavirus. Para ello, desde la categoría se ha reducido el límite presupuestario previsto para 2021 de 175 millones de dólares a 145, además de la congelación del chasis, las cajas de cambios y de otros componentes.
El techo de gasto ha sido un tema controvertido. Desde Ferrari afirmaban que los grandes equipos iban a ser los perjudicados por esta medida. En concreto, los italianos deberán despedir a 350 personas. A pesar de ello, Mattia Binotto se ha mostrado razonablemente satisfecho con lo acordado tras las diferentes posturas iniciales de la discusión, en una entrevista concedida al portal web Race Fans:
“El techo presupuestario de 175 millones se acordó el año pasado. Era un desafío complicado para los tres equipos de arriba, y sobre todo para Ferrari, pero estábamos preparados para el acuerdo”.
“No estoy del todo satisfecho [con el límite de 145 millones], pero si tenemos en cuenta dónde comenzó la discusión, estoy contento”.
“Creo que el techo de gasto permite controlar los gastos y ayudar a los equipos a tener un rendimiento más próximo”.
Scuderia Ferrari
Sin embargo, Binotto también ha avisado. Continuar con esa línea de medidas puede acabar causando que la máxima categoría del automovilismo pierda su esencia:
“Los equipos más pequeños siempre van a pedir una cantidad menor. Pero la F1 no puede convertirse en una especie de Fórmula 2 del futuro o incluso en una Fórmula E. La F1 es F1, donde los equipos empujan la tecnología más allá de los límites”.
El suizo también ha mostrado su opinión sobre la congelación del chasis de componentes de los monoplazas. Cree que es algo que va contra el espíritu de la F1, pero lo ve una medida necesaria para ayudar a las escuderías pequeñas en la situación actual:
“¿Es anti F1? En mi opinión, es anti-competitivo, pero creo que es una decisión responsable con el deporte debido a la situación tan difícil generada por el Covid-19. Tenemos que reaccionar como comunidad F1, y así lo debemos interpretar”.
“Son acciones dedicadas a ayudar a los equipos pequeños, que están pasando por una situación realmente complicada”.
Además, Mattia se ha pronunciado sobre la capacidad de veto de la Scuderia, que no han utilizado. Para él, la discusión de las medidas a adoptar es la verdadera medida responsable:
“Creo que debería haber debate, tener una discusión abierta con un enfoque colaborativo. En ocasiones, el veto no es la forma correcta de abordarlo”.
“También es sentido de la responsabilidad. Lo que es bueno para la F1 es bueno para Ferrari, y viceversa. No es una batalla, sino que debemos colaborar para alcanzar la solución adecuada”.