Prácticamente a la vez que el RP20 de Racing Point saltaba a la pista en los test de invernales, y los especialistas empezaron a escrudiñar el monoplaza, los rumores empezaron a salir. La similitud del RP20 con el W10, el coche de la temporada pasada de Mercedes, era evidente. Y todas estas sospechas se incrementaron al poder comprobar el gran salto de rendimiento de este 2020, respecto a 2019. Algo para nada usual cuando apenas hay cambios en la normativa técnica que puedan justificar este gran paso adelante
Todo eso levanto las sospechas de un posible e ilegal intercambio de información entre Mercedes y Racing Point. El equipo se defendió asegurando que sí, que habían copiado. Pero eso, non es ilegal, nos puede gustar más o menos, pero no es ilegal. Es más, todos lo hacen en mayor o menor medida.
La gran duda es saber si Mercedes había ayudado a esta copia. O sea, saber si los de la estrella plateada habían pasado información de manera ilegal.
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Durante el parón por la crisis del COVID-19, el director técnico de Racing Point, Andrew Green, desveló que la FIA visitó la fábrica del equipo de Fórmula 1 para verificar el diseño de su RP20. Pero el máximo organismo aseguro que no encontró nada ilegal.
Así, y tras confirmar en las dos primeras carreras de este 2020 el gran paso adelante de Racing Point, llegamos al segundo capítulo de este serial. Al finalizar el pasado GP de Estiria, el equipo Renault elevo una protesta a los comisarios del evento. Esta protesta en relación con una supuesta violación de los siguientes artículos del Reglamento Deportivo de Fórmula 1 2020: Artículos 2.1, 3.2, Apéndice 6, Párrafos 1, 2(a) y 2(c), con respecto a los conductos de freno delantero y trasero utilizados en los autos 11 y 18.
Ahora sabemos, que la FIA ha reconocido que esa parte en concreto del monoplaza, no fue revisada en la visita del pasado mes de Abril. Así lo reconoce el director de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis.
«Nos centramos principalmente en el resto del coche, no en los conductos de los frenos, por suerte o por desgracia. El resto del monoplaza era extremadamente similar y estaba dentro de lo listado tanto del año pasado como de este año, así que no había excusas de ningún tipo. Cuando fuimos a la fábrica e investigamos este asunto, revisamos principalmente el resto del coche, y vimos que era muy plausible que Racing Point cambiara todo en base solamente a unas fotos.
Nos mostraron cómo lo habían hecho, y estábamos satisfechos del proceso que habían seguido. Pero es cierto que no entramos en los detalles de los conductos de aire de los frenos.»
A la vez que asegura que siguen trabajando en este asunto, no se espera resolución hasta la cita en dos semanas en Silverstone, Tombazis dice que a día de hoy, no hay indicios para culpar de nada a Mercedes.
«Si se hubiera descubierto que Mercedes por ejemplo, les había dado información sobre el difusor, entonces ambos equipos estarían en un problema serio y profundo. Pero para ser claros, no tenemos tal indicación ahora mismo. Si en la investigación descubrimos que Mercedes ha transmitido información sobre los conductos de aire durante 2020, entonces sí. En ese caso Mercedes estaría implicado, pero no tenemos tales indicaciones.»
Se esperan días complicados y de buen seguro, sea cual sea la resolución final, no todos acabaran contentos.