Tras la jornada de test celebrada hace justo una semana en Yas Marina, ya podemos decir al 100% que la temporada 2020 ha concluido. Si, sabemos que aún es pronto para pensar ya en 2021, pero en @Motor_TE somos unos enfermos. Por eso ya estamos pensando en el año próximo, y hemos creído oportuno acercaros parte de lo que nos espera.
Por su puesto, y antes de nada, tendremos desde finales del mes de Enero hasta el comienzo de los test de pretemporada las diversas presentaciones de los equipos, pero como es lógico, aun no conocemos ninguna fecha.
Lo que si conocemos, a excepción de uno, son todos los pilotos que conformaran la parrilla de 2021. Al contrario que otros, este si será un año con varios cambios.
Para nosotros, el más importante es el retorno de Fernando Alonso, con Renault, y como no, la llegada de Carlos Sainz a Ferrari. Pero esto no es todo.
@MercedesAMGF1
En Haas tendremos pareja nueva, con Mick Schumacher y Nikita Mazepin, los cuales sustituyen a Romain Grosjean y Kevin Magnussen. Daniel Riccciardo deja Renault, para ocupar el asiento de Sainz en McLaren.
Sebastian Vettel, deja Maranello para poner rumbo a Austin Martin, hasta ahora Racing Point. A AlphaTauri llega el joven Yuki Tsunoda, para sustituir a Daniil Kvyat.
Y el último movimiento fue el del pasado viernes. Día que conocimos que Sergio Pérez, el cual se había quedado sin asiento tras la llegada de Vettel, correrá para nada más y nada menos que Red Bull, en lugar de Alex Albon.
| EQUIPOS | PILOTOS | PILOTOS |
| Mercedes-AMG Petronas | HAMILTON 44 | BOTTAS 77 |
| S. Ferrari Mission Winnow | LECLERC 16 | SAINZ 55 |
| Aston Martin Red Bull Racing | VERSTAPPEN 33 | PEREZ 11 |
| Renault F1 Team | ALONSO 14 | OCON 31 |
| Aston Martin | VETTEL 5 | STROLL 18 |
| Rich Energy Haas F1 Team | SCHUMACHER 47 | MAZEPIN 9 |
| Alfa Romeo Sauber F1 Team | RAIKKONEN 7 | GIOVINAZZI 99 |
| McLaren F1 Team | RICCIARDO 3 | NORRIS 4 |
| AlphaTauri | GASLY 10 | TSUNODA 22 |
| Williams Racing | RUSELL 63 | LATIFI 40 |
La primera vez que veamos los monoplazas pisando el asfalto, más allá de las presentaciones, será como es habitual en los test de pretemporada.
Hay que decir que en este momento no tenemos confirmación oficial, pero todo apunta a que como también viene siendo habitual en los últimos años, se realizará exclusivamente en el trazado del Circuit de Barcelona Catalunya. Parece que del 2 al 4 de Marzo
La gran novedad este año, es que tendremos solamente una tanda. Y además, se reducen a tan solo 3 jornadas. 1,5 para cada piloto.
En cuanto al calendario, la temporada comenzará en Melbourne el 21 de marzo, seguida de Bahréin una semana después y China, el 11 de abril.
A esto le sigue un evento aún por definir el 25 de abril y el Gran Premio de España, que todavía está pendiente de firmar el acuerdo, aunque parece todo mas que encaminado y será en breve. Está será la primera ronda europea, el 9 de mayo.
Mónaco (23 de mayo), Bakú (6 de junio) y Montreal (13 de junio) son los siguientes, antes de los viajes a Paul Ricard (27 de junio), el Red Bull Ring (4 de julio), Silverstone (18 de julio) y el Hungaroring (1 de agosto).
Red Bull Content Pool
La mayor parte del mes de agosto permitirá las vacaciones de verano y la acción regresará con Spa-Francorchamps (29 de agosto) y el tan esperado regreso del GP de Holanda en Zandvoort el 5 de septiembre.
Le siguen Monza (12 de septiembre), Sochi (26 de septiembre), Singapur (3 de octubre), Suzuka (10 de octubre), el Circuito de las Américas (24 de octubre) y México (31 de octubre).
El Gran Premio de Brasil del 14 de noviembre sigue figurando como Interlagos, aunque también está pendiente de firmar el contrato, después de que el proyecto de Río de Janeiro no haya llegado a tiempo.
La temporada concluirá así con la nueva carrera de Yeda, en Arabia Saudí, el 28 de noviembre, seguida de Abu Dhabi, el 5 de diciembre.
Aquí tenéis el calendario completo:
GP |
FECHA |
| GP Australia | 19-21 Marzo |
| GP Bahréin | 26-28 Marzo |
| GP China | 9-11 Abril |
| ————— | 23-25 Abril |
| GP España | 7-9 Mayo |
| GP Mónaco | 20-23 Mayo |
| GP Azerbaijan | 4-6 Junio |
| GP Canadá | 11-13 Junio |
| GP Francia | 25-27 Junio |
| GP Austria | 2-4 Julio |
| GP Gran Bretaña | 16-18 Julio |
| GP Hungría | 30-1 Agosto |
| GP Bélgica | 27-29 Agosto |
| GP Países Bajos | 3-5 Septiembre |
| GP Italia | 10-12 Septiembre |
| GP Rusia | 24-26 Septiembre |
| GP Singapur | 1-3 Octubre |
| GP Japón | 8-10 Octubre |
| GP USA | 22-24 Octubre |
| GP México | 29-31 Octubre |
| GP Brasil | 12-14 Noviembre |
| GP Arabia Saudi | 26-28 Noviembre |
| GP Abu Dhabi | 3-5 Diciembre |
Este próximo 2021, tenía que ser el año del cambio, con la introducción de un nuevo reglamento técnico. Destinado especialmente a mejorar el espectáculo. Pero la grave crisis por el COVID-19, y tras acordarse entre todas las partes, hace que todas estas nuevas reglas, se vean retrasadas hasta el 2022.
También se acordó reducir los costes en este año de transición. Los equipos se verán obligados a ceñirse a su chasis actual. Aunque eso si, se les permite gastar los llamados tokens de desarrollo. Para mejorar ciertas áreas de sus monoplazas, incluidas zonas aerodinámicas. Los fabricantes de motores también tendrán la posibilidad de introducir una nueva especificación de la unidad de potencia antes del inicio de la temporada 2021.
Además, se ha decidido introducir algunas nuevas normas con la idea de reducir su carga aerodinámica.
Aún no sabemos con total seguridad, si se utilizaran los compuestos de Pirelli que los equipos han podido probar, y que tan poco han gustado o se mantendrán los de este mismo año. Los cuales llevan vigentes desde 2019.