Después de dos carreras con la misma nominación de neumáticos, la gama media, la tercera ronda en Portugal presenta los compuestos C1 como el P Zero blanco duro, mientras que el C2 es el P Zero amarillo medio y el C3 es el suave P Zero Rojo.
Esta es la misma nominación de neumáticos que se realizó en 2020 y estos neumáticos han sido elegidos para igualar las exigentes características del circuito de Portimao, que vuelve al calendario con un aviso razonablemente corto este año después de hacer su debut en la Fórmula 1 en octubre pasado.
El año pasado, hubo una asignación de neumáticos específica para Portugal, como también en Turquía, con un juego extra de neumáticos duros y un juego menos de blandos. Este año, Portugal vuelve a la asignación estándar utilizada durante toda la temporada: ocho blandas, tres medias y dos duras.
Las condiciones climáticas bien podrían ser bastante cálidas en esta época del año en el Algarve. Con temperaturas ambientales superiores a los 20 grados centígrados, no es inusual, especialmente en el interior donde se encuentra el circuito. El año pasado la carrera se corrió en condiciones frescas y con lluvias ligeras ocasionales.
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Características del trazado
Aunque solo se inauguró en 2008, Portimao se siente un poco como una pista de la vieja escuela. Con muchos cambios de elevación y un diseño implacable. Sin embargo, la pista es bastante ancha, lo que hace posible trazadas diferentes y también ayuda a adelantar.
Es un circuito bastante variado, con varios tipos de curvas diferentes, así como una larga recta, que proporcionan una buena prueba general de las habilidades de un automóvil, imponiendo exigencias tanto laterales como longitudinales a los neumáticos, con frenadas fuertes. Aunque en 2020 fue su debut como sede un GP, si se ha utilizado para pruebas de F1 anteriormente.
Uno de los giros más exigentes es la curva de Portimao: un doble vértice a la derecha que es similar al Acque Minerali en el gran premio anterior en Imola. La mayoría de las curvas son ciegas en Portimao, lo que se suma al desafío.
La superficie era nueva para la carrera del año pasado y ofreció sorprendentemente poco agarre. Este año, el asfalto puede haber madurado, proporcionando más agarre.
La carrera de 2020 se ganó con una estrategia de dificultad media de una parada. Lo dio a Lewis Hamilton una victoria número 92 en su carrera, que batió récords. El desgaste y la degradación de los neumáticos fue lo suficientemente bajo como para permitirle a Esteban Ocon completar 53 vueltas con el neumático medio.
Estas son las presiones mínimas y el camber para esta carrera
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Mario Isola, jefe de carreras de Pirelli, nos habla de la cita de este fin de semana:
“La gestión de los neumáticos, y la introducción de los compuestos más duros en sus ventanas de trabajo, fue un tema importante de la carrera de Portimao el año pasado. Pero este año, con la posibilidad de diferentes condiciones climáticas y una superficie de pista que podría haber evolucionado, podría ser otro desafío por completo.
La nueva construcción de neumáticos ha funcionado bien durante las dos primeras carreras de 2021. Ahora hace su debut el compuesto más duro de la gama. Esta gama ha sido seleccionada para hacer frente a las demandas únicas que este circuito impone al neumático. Exacerbadas en caso de que el clima sea más cálido.
El año pasado, los tres compuestos se utilizaron durante la carrera, con una variedad de estrategias y usos. Las condiciones eran frescas y ventosas, con lluvias ligeras ocasionales. Mientras que las condiciones de la pista cambiaron durante el fin de semana. La nueva superficie fue el factor clave que determinó el bajo agarre, mientras que en términos de rendimiento de los neumáticos, el calentamiento y el granulado fueron otros dos factores relevantes «.
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