Nos encontramos en vísperas del GP de Austria, última cita de este triplete «infernal». Todos los equipos y especialmente su personal, arden en deseos de que llegue el domingo por la noche, para poder poner rumbo a sus casas y estar con la familia al menos unos pocos días.
Pero tras la cita de esta semana, llega la cita de Silverstone. Una de los trazados más especiales e icónicos del mundial. Pero que además, este 2021 será histórico. Ya que será el primer Gran Premio en donde podamos disfrutar o sufrir según se mire del nuevo formato de GP. El de las carreras cortas o sprint.
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Si os parece, os dejo como será este nuevo formato:
Viernes
-Por la mañana Libres 1. De 60 minutos de duración
– Por la tarde, tendremos una clasificación normal. Con el formato actual y que todos conocemos.
Sábado
– Por la mañana los Libres 2. De igualmente 60 minutos de duración
– Por la tarde, la nueva Clasificación al sprint. Una carrera corta de 100 km que servirá para decidir la parrilla del domingo. Además con puntos para los tres primeros clasificados: 3 para el primero, 2 para el segundo y 1 para el tercero.
Domingo
El Gran Premio de distancia habitual.
Pero tras salvar los obstáculos, mayormente económicos, ahora hay un tema que preocupa. Al menos a algunos equipos. Con este nuevo formato que os he explicado, las condiciones del Parque Cerrado se aplicarán desde el inicio de la clasificación el viernes, prohibiendo el cambio de componentes principales.
El reglamento aprobado para la carrera del sábado permite la sustitución de frenos, bujías y filtros, así como las piezas dañadas de los monoplazas
Uno de esos componentes que no puede sustituir es el embrague, y tres equipos ya han mostrado que temen tener algún tipo de problema.
Aston Martin, McLaren y Alpine han solicitado una reunión este próximo fin de semana con los comisionados técnicos de la FIA en el Red Bull Ring. Todo con la esperanza de encontrar una solución adecuada. El riesgo es que los coches de estos equipos tengan que renunciar a una sesión de entrenamientos libres para no comprometer el apriete de los discos de embrague. Es evidente que sería un gran daño para los tres equipos y ciertamente este no era el propósito que había llevado al nacimiento de la carrera del sábado.
Jaume Ciurana / Tercer Equipo
Andy Stevenson, director deportivo de Aston Martin, ha expresado su preocupación por este asunto.
«Estos embragues se construyeron con un propósito diferente. Necesitan nuevas calzas y mantenimiento después de 300 kilómetros. Si hubiéramos sabido esto antes del comienzo de la temporada, hubiéramos construido diferentes embragues. Si tenemos que pilotar todo el fin de semana con un embrague y sin actualizarlo, no podemos garantizar que dure.
Como lleguemos a un acuerdo con la FIA, es posible que tengamos que saltarnos los entrenamientos libres».
Sabemos que Aston Martin había pedido ayuda a Mercedes, que tiene embragues capaces de durar hasta 700 km, pero el equipo de Brackley rechazó la solicitud. La negativa habría estado motivada por el hecho de que no habría suficientes repuestos para sostener a dos equipos.
Estos equipos han mostrado su preocupación a la FIA , y por eso han solicitado que se les permita cambiar el embrague. Sin embargo, la respuesta de la Federación ha sido clara y tajante: «Que hagan menos prácticas de salida».
Algo que ya han respondido desde Alpine. Alan Permane, jefe de operaciones de Alpine, argumenta que el desgaste del embrague no está relacionado con las prácticas de salida, sino con el uso en sí mismo y con el cambio de marchas.
«No tiene nada que ver con el número de salidas, es simplemente el desgaste por el uso. El embrague se utiliza durante todo el tiempo. El problema son los cambios de marcha, no las salidas».
Parece que los equipos suministrados por Ferrari y Honda no han planteado ningún problema.