El Hungaroring nos ha dado una de las mejores maneras posibles de irnos de vacaciones este verano en la F1. Una carrera espectacular que tuvo de todo, y en el que la polémica seguirá dando tela por varios días. Porque, hasta el momento de escribir esto, las posiciones finales siguen “provisionales”.
Pero no todo es miel sobre hojuelas, como siempre y en todo. También están las cosas que te amargan el sabor un poco. Pero ninguna de estas opaca lo que vimos y disfrutamos. Así que si más y sin hacer ningún spoiler, aquí están Las 10 Claves del GP de Hungría.
10. Haas ha dado espectáculo. Sí, aunque parezca imposible de creer. Como también es imposible el hecho de que el abandono de Nikita Mazepin no ha sido su culpa. Es más, parecía que tendría una buena carrera, hasta que el Alfa Romeo de Kimi Räikkönen le cortó el sueño. El finlandés fue sancionado, pero Mazepin, irónicamente, no pudo continuar por la rotura de su suspensión en su entrada a pits.
Por el otro lado, hoy hemos visto algo que muchos estábamos ansiosos por confirmar. Mick Schumacher es un piloto completamente limpio, agresivo y capaz. Mantuvo una batalla contra un coche superior por varias vueltas, Me recordó un poco a su padre (distancia de por medio, por supuesto). Bien, aunque el tractor que tiene por coche no le permita conseguir puntos.
@F1
9. AlphaTauri aprovecha y McLaren sale vacío. Esta vez, la suerte acompañó a los de Faenza. Incluso, Pierre Gasly marcó la vuelta rápida. Así de extraña e imprevisible ha sido la carrera de hoy. Yuki Tsunoda quedó detrás de su compañero, ambos en los puntos.
Por el otro lado, la suerte no vino vestida de naranja papaya. La racha de Lando Norris de 15 carreras consecutivas sumando se ha roto, y no por su culpa. Daniel Ricciardo tampoco pudo librarla por completo y se quedó a dos pasos de los puntos. Mal fin de semana en general para los de Woking, con mala suerte incluida.
8. La lluvia y el aire sucio. Contrario a todos los pronósticos meteorológicos, llovió antes de la carrera en Hungría. Con la pista húmeda y algunas gotas aquí y allá a la hora de la largada, las cosas se pusieron, digamos, resbaladizas.
Además de tirar a la basura todas las estrategias de todos los equipos, el piso mojado hizo de las suyas en la primera curva de la primera vuelta. Lo hablaremos más tarde.
El otro punto es lo complicado que son estos coches para acercarse. El aire sucio en una pista tan ratonera es traicionero y complicadísimo de sobrellevar. Muchos le tiran piedras a lo viejo de la pista. Pero más bien yo le aviento la cubeta a los coches y sus vórtices Y250. Eso sí, nos ha dado una buena cantidad de batallas dignas de recordar.
7. El juego de bolos. Esta vez ha sido protagonizado por Valtteri Bottas y Lance Stroll. Pero es que tampoco podemos obviar la polémica que desató todo el caos en Hungría. El error de Bottas es gravísimo. Impensable para un piloto con su experiencia. Creo que llamarlo error de novato es agredir a los novatos, y no me parece justo para ellos.
@F1
O es que perdió la visibilidad, se distrajo o volteó a ver el celular. Es que no lo entiendo. Un error lo cometemos todos, eso está claro. Pero dicen por ahí “piensa mal y acertarás”. Lo que pasa es que no quisiera meterme en esos líos. El punto es que aquí es donde se desata la verdadera polémica.
Bottas mandó a Norris contra Max Verstappen y él mismo se llevó puesto a Sergio Pérez. El único que se salvó fue Verstappen, no sin bastantes daños que lo dejaron tocadísimo para las 69 vueltas restantes.
Stroll quiso evitar chocar con uno de los coches franceses para llevarse de corbata a Charles Leclerc y arruinar sus carreras. Es que parecía que el de Aston Martin estaba jugando un videojuego. Un error, a mi parecer, mucho más grave que el de Valtteri (que ya es decir).
Ambos incidentes en la misma curva sólo que con 20 metros de diferencia. El saldo es de 5 abandonos y muchos millones en reparaciones.
Gracias a todo esto, a la bandera roja, a la resalida en parado y a la pista secándose, es que tuvimos una imagen histórica. Un solo auto en la salida. Todos los demás en boxes. Las cosas que da este grandísimo deporte.
6. Cuando decir NO te sale bien. Ferrari llamó a Carlos Sainz a boxes, pero el español les dio una respuesta que no se esperaban, pero que al final fue valiosísima para terminar 4º (de momento). El madrileño nos enseñó la importancia de escuchar a tu vocecita interior (sí, ya se que suena demasiado cursi, pero es verdad).
@ScuderiaFerrari
Mantenerse en pista le permitió hacer un overcut doble que a la postre le llevó a sumar muchos puntos con un solo coche. Con un muy buen manejo, Sainz volvió a demostrar el trabajo realizado dentro de la Scuderia. Teniendo un mejor auto, los resultados serian bastante más vistosos. Pero es lo que hay.
5. ¡Williams ya es 8º! Después de dos años y medio, los de Groove consiguen sumar puntos, y con ambos coches. Nicholas Latifi quedó por delante de George Russell. Ambos manejaron lo mejor que pudieron con el auto que tienen, y al fin les valió. Es un resultado importantísimo para Williams, porque les permite ajustar en positivo su presupuesto de cara al año que viene. Sin duda, algo que todo el mundo esperábamos con ansia.
@WilliamsRacing
4. A los Red Bull les cortaron las alas, otra vez. Con el incidente provocado por Bottas en la curva 1, Checo Pérez tuvo una falla mayor en su motor. Desde Milton Keynes han dicho que tendrán que poner el último motor permitido en Spa Francorchamps para el mexicano.
Esto obliga a que pueda penalizar, ya sea en Bélgica, o más adelante. Es muy importante esto, porque los dos RB16B están en la misma situación.
Además, Max sólo pudo acercase a la P10 aquí (de momento). Por segunda carrera consecutiva, un Mercedes es responsable de que los de las bebidas energéticas pierdan en grande. El liderato en ambos campeonatos ya no les pertenece.
@F1
Obviamente, la cúpula de los austríacos está muy molesta. Un golpe que sobrepasa la pista, y que cala profundo en lo económico y anímico. Las vacaciones deberán ayudar a que se recuperen las confianzas y regresen más fuertes a seguir dando batalla por los títulos.
3. Las máscaras comienzan a caer. Me parece que las quejas de Lewis Hamilton por radio son lamentables. Después de lo que pasó en Silverstone, decir que es “peligroso” que otro auto lo cerrara al punto de tocarle la rueda delantera izquierda, es realmente ridículo.
Si desde hace dos semanas Hamilton está tratando de recuperar la imagen perdida en el GP de Gran Bretaña, digamos que no lo está haciendo bien. Recordemos los abucheos. Porque además no es la única situación en la que se le nota sin maquillajes.
En la clasificación, luego de dar su vuelta rápida, bajó la velocidad demasiado, en una clara actitud antideportiva, llamada así por los mismos pilotos. No estoy hablando de ralentizar en la salida del pit lane. Eso es legal y lo han hecho muchos pilotos muchas veces.
@XPBImages
Pero me parece que todo esto no acaba aquí. Como consecuencia de lo que muchos llaman “los lloriqueos del campeón”, se pone en una especie de evidencia disfrazada el favoritismo de la FIA hacia el británico.
Tanto, que la gente lo nota, y a veces cae en el cinismo. Hasta la propia Pirelli ya está involucrada. Nadie se ha comido eso del cambio unilateral de los neumáticos traseros aludiendo a la seguridad. Simplemente, porque ya se ha visto antes.
Si bien la estrategia del undercut le resultó bien a Lewis en la carrera, la remontada se vio opacada por el lapso de 10 vueltas que quedarán en la memoria histórica de la Fórmula 1. Y sí, se “evidenció” de nuevo que Hamilton comete errores. Muchos. Sólo que la superioridad que antes tenía el Mercedes los escondía.
2. Con hechos, no con palabras. Así es como la mayoría de la gente percibe a Sebastian Vettel. El alemán es coherente con lo que piensa y hace. Y no lo grita en las redes sociales (no tiene, por cierto). Lo vimos en la ceremonia precarrera, y con valentía, dijo que asumiría las consecuencias de enviar un mensaje al gobierno que amenaza a su gente. Al final, la FIA sólo le puso una reprimenda por no respetar los protocolos (a varios pilotos también).
No sólo se queda ahí lo que hace Vettel. En pista volvió a demostrar que sus manos son privilegiadas, y aunque no pudo ganar la batalla, su segunda posición avalan el buen hacer del piloto. Repetimos, aquí es realmente complicado adelantar por varios factores.
@AstonMartinF1
Hasta el momento, Seb conserva su posición, luego de que lo descalificaran por no cumplir con el mínimo de combustible requerido en el tanque para análisis al terminar la carrera. Aston Martin ha presentado ya mismo la apelación, por eso las posiciones de la tabla están en carácter de provisionales. Sería una pena que pierda el podio. Aunque sabemos que esta regla tiene mucho tiempo y que se debe cumplir.
Sin duda es siempre una alegría verlo subir al podio después de la “tragicomedia” con Ferrari.
1. Alpine encuentra la magia para hacer historia. Luego del incidente en el inicio de la carrera, Esteban Ocon aprovechó los regalos para colocarse en la punta y no soltarla nunca. Sin errores, el francés hace historia al ser el primer ganador de Alpine, pero también porque es su primera victoria. Uno de los pocos que han conseguido ganar una carrera con un equipo de su misma nacionalidad.
Para que esto sucediera, Fernando Alonso, nombrado merecidamente piloto del día, hizo que volviéramos en el tiempo cuando estaba en su mejor momento deportivo. Durante 10 vueltas contuvo al W12 de Hamilton de forma magistral.
Si, lo he dicho antes, es muy difícil adelantar aquí, pero también hay que tomar en cuenta algunos puntos. Hamilton venía remontando posiciones, puesto que tenía unos neumáticos medios con menos vueltas que prácticamente todo el mundo. Alonso seguía con sus compuestos duros, con muchas vueltas encima, y desgastados.
@F1
En el papel, este sería un adelantamiento relativamente fácil de completar en las dos zonas con DRS. Pero Fernando ha ido en contra de todos. Gracias a ese desgaste, bloqueó en frenada y se pasó de largo al redondear la curva, otorgándole a Lewis la oportunidad.
Estas maniobras defensivas permitieron a Ocon ganar la carrera. Así de tajo y contundente. Además, estuvo a punto de alcanzar a Sainz por la P4. Impresionante desempeño del asturiano, que tuvo uno de los mejores detalles que recuerdo entre compañeros de equipo.
Fernando esperó a Ocon en el podio para festejar con él. En pista, se mantuvo rueda a rueda con él para acompañarlo. Un trabajo discreto en equipo que puso la frescura y le da ese toque histórico a este GP que vivimos hoy.
BONUS: Hago, desde aquí, un llamado a la FIA para que considere cambiar el reglamento de sanciones de cara a los cambios para el 2022. Es ridículo pensar que alguien que saca a 3 autos de pista reciba sólo 5 puestos en parrilla y 2 puntos en su licencia. Comparando, con cambiar la caja de cambios se reciben hasta 15 puestos de penalización.
Es momento de que se de una situación de sanción ejemplar para que no pierdan más credibilidad ante los fans. Porque cabe colocar aquí que, en las categorías inferiores, las sanciones son distintas, más severas, y de acuerdo a los daños provocados. Consistencia de una vez.
Nos vamos al parón de verano. Así que estaremos un tiempo desconectados, para regresar con más ganas para el GP de Bélgica.