La semana pasada tuvimos los primeros Test de Pretemporada del 2022 de Fórmula 1. Y varios de los equipos de la parrilla fueron sorprendidos en la pista de Barcelona por la forma en que sus autos sufrieron algunos rebotes extremos en las rectas. Eso es gracias a las propiedades aerodinámicas de los nuevos y retadores autos de 2022.
El fenómeno, que también ocurrió la última vez que el efecto suelo estuvo en la F1 a principios de la década de 1980, se desencadena por la fuerza aerodinámica que empuja el automóvil más y más hacia la pista a alta velocidad antes de que el flujo de aire se detenga repentinamente, y el automóvil luego se eleva gracias a la repentina pérdida de carga.
Los equipos ahora están trabajando en sus fábricas para tratar de resolver el Porpoising antes del comienzo de la temporada.
El nuevo piloto de Mercedes, George Russell, tuvo problemas con su W13 y el equipo tuvo que colocar soportes temporales en el piso para ayudar a limitar la flexión y mejorar los asuntos en Barcelona. Por eso cree que una forma simple de mejorar la nueva generación de autos a largo plazo, sería el regreso de la suspensión activa:
“Acabamos de ver con el video de Charles lo malo que fue para ellos. Entonces, creo que tendremos que encontrar una solución. Supongo que si la suspensión activa estuviera ahí, podría resolverse con un clic de los dedos. Y los autos, naturalmente, serían mucho más rápidos si tuviéramos eso.
Estoy seguro de que todos los equipos son capaces de eso, por lo que podría ser algo para el futuro. Pero veremos como va todo en Bahréin. Estoy seguro de que a los equipos se les ocurrirán algunas ideas inteligentes sobre este tema”.
@MercedesAMGF1
La suspensión activa fue prohibida en la F1 antes de la temporada de 1994, como parte de un impulso para reducir las ayudas al conductor que dominaban el deporte.
El británico siente que la suspensión activa sería una buena opción para los autos actuales, ya que también ayudaría a reducir los tiempos de vuelta:
“Creo que está claro que, si tuviéramos una suspensión activa, los autos serían muchísimo más rápidos para las mismas superficies aerodinámicas, porque serías capaz de optimizar las alturas de manejo para cada velocidad en las curvas y también en las rectas para la menor cantidad de resistencia.
Entonces, es una manera fácil de hacer que los autos vayan más rápido. Y si pensamos en un aspecto de seguridad, entonces sería potencialmente bueno. Estoy seguro de que hay más limitaciones. No soy ingeniero, pero no tendríamos este problema directamente, eso es seguro».
El director técnico de McLaren, James Key, cree que la suspensión activa sería algo positivo para la F1 a considerar a largo plazo. Sin embargo, se muestra escéptico acerca de seguir ese camino en medio de la era del límite de costos.
“La suspensión activa ayudaría de dos maneras. Primero, podría mantener el rendimiento aerodinámico máximo durante más tiempo en la vuelta, que es un lugar encantador para estar si puedes hacerlo.
Y segundo, también podría, de alguna manera, contrarrestar algunas de las frecuencias naturales que golpean el chasis. Entonces, de nuevo, no erradicaría el problema, la física todavía está allí, pero ciertamente ayudaría a manejarlo.
Como director técnico, me encantaría ver personalmente el regreso de la suspensión activa. Pero, con el límite de costos, no es el mejor proyecto para hacer”.
En unas semanas veremos de nueva cuenta a los autos de F1 en pista. Ahí nos daremos cuenta si los problemas que se vieron en Barcelona han sido resueltos previo al GP de Bahréin.