Mientras todos los equipos en la F1 ven a sus autos brincar sin cesar al final de la recta principal, el equipo papaya no ha sido afectado tan gravemente como otros.
El Director Técnico del equipo, James Key, ha hablado a los medios y, entre otros temas, explica el por qué este fenómeno no es una prioridad para su staff.
El ‘porpoising o marsopeo’ se convirtió en la palabra de moda en el mundo de la Fórmula 1. Tomó por sorpresa a todos los equipos técnicos. La realidad es que el efecto suelo era un concepto empolvado en los libros de historia. Muchos de los ingenieros no habían nacido la última vez que el fenómeno se experimentó en pista.
Para el ingeniero inglés, por otra parte, era un fenómeno previsible que es fácil de corregir:
“Claro, lo que encontramos es que puedes tener una combinación de cosas que pueden inducirlo, si las quitas, ya no se produce.
“Los factores teóricos son muy evidentes, así que con una buena combinación de reglajes y desarrollo aerodinámico puedes controlarlo”.
En términos generales, ni él ni su equipo parece tomarle más de dos vistas a la situación.
@McLarenF1
Cuestionado directamente sobre si creía que esto le daba una ventaja inicial sobre sus competidores, muy específicamente sobre Ferrari, quienes experimentaron muy visiblemente el fenómeno, dijo:
“Supongo que ayuda si no sufres de estas cosas de forma dramática, eso quizá nos da un poco más de flexibilidad. Hay por ahí videos de coches que están literalmente saltando. Creo que uno de ellos fue Ferrari, cuando también parecía ser de los más estables el primer día.
Así que yo creo que todos estamos experimentando, sintonizando el auto por el momento. Si esto nos da o no alguna ventaja pues está por verse”.
Sincerándose, Key piensa que la fortuna tuvo algo que ver en toda esta situación:
“Pienso que la estabilidad del auto juega un pequeño papel en todo esto, en términos de cómo puede soportar diferentes niveles de carga conforme va cambiando la situación y las condiciones en pista.
Te mentiría si te dijera que así lo diseñamos. Creo que es un fenómeno al que todos nos debemos acostumbrar porque cada pista tendrá influencia sobre esto. Así son estos coches. Ojalá lo resolvamos conforme se vaya avanzando en el desarrollo y aprendamos a prevenirlo o quitarlo por completo”.
McLaren viene de perder un duelo personal con Ferrari la pasada temporada cuando, hasta el GP de Italia, los expertos auguraban terminaría en 3er. lugar en la tabla de constructores.
La escuadra italiana apretó fuerte al final, presentando un nuevo sistema de alimentación eléctrico para el cual, desde Woking no hubo respuesta.
El próximo capítulo de esta batalla tendrá lugar en la pista de Bahréin, entre el 10 y 12 de marzo. Los últimos ensayos antes de la primera carrera del año.