Una de las consecuencias más notables del cambio de reglamento técnico en la F1 ha sido el peso de los vehículos. Un conjunto de esfuerzos para incrementar la seguridad, por hacer más parejo el rendimiento de los coches y reducir los costos han llevado a 798 kg. el peso reglamentario.
Aún así, después de las dos primeras carreras del año, es de conocimiento público que el único equipo que consigue alcanzar el límite es Alfa Romeo. El resto, se dice, están entre 8 y hasta 12 kg arriba de esa cifra.
Existen fórmulas muy complejas que circulan en los foros técnicos de la F1 que señalan una variación de entre 1 y 5 centésimas de segundo por vuelta por cada kg extra que un auto cargue consigo. Un sobrepeso de 10 kg, puede traducirse en una pérdida de ¡Hasta 5 décimas de segundo!
Evidentemente el tema se convierte en el segundo más importante después del control al rebote aerodinámico durante la primera etapa de la temporada. La carrera tecnológica ya está en marcha.
formula1.com
Helmut Marko, asesor ejecutivo de Red Bull, en declaraciones a los medios austriacos ha dado indicios de que lo resolverán a corto plazo. Contestando a una pregunta relacionada a su duelo en la punta con Ferrari el también ex piloto explicó:
“El Ferrari es un auto que es rápido siempre, en todas las condiciones, sin importar que neumático tenga. Nuestro coche es más difícil de ajustar a los circuitos, pero nosotros ya vamos a tener menos peso para Imola”.
En conocimiento que un auto más ligero tendrá consecuencias en el ritmo, el consumo de los neumáticos y en la administración de combustible, señaló confiado:
“Eso nos dará una ventaja de tiempo considerable, ganaremos tiempo, en otras palabras. Creo que estamos en una buena posición, pero no ahora tenemos un oponente muy grande en Ferrari. Charles Leclerc está manejando absolutamente magnífico esta temporada, va a ser un año muy emocionante.”
El austriaco, muy consciente que el nuevo ambiente financiero de la F1 hace muy importante el calcular adecuadamente la relación costo – beneficio de cada desarrollo, se explica:
“Es mucho más difícil perder peso en el auto debido al límite de costos reglamentario. Se tiene que calcular con mucha precisión las tolerancias mecánicas, para ganar peso sin afectar la confiabilidad y el potencial avance técnico; poder encontrar el mejor compromiso entre las tres.
Algo es claro: no puedes ir al frente de la parrilla si tienes sobrepeso”.
Es obvio que todavía quedan armas por presentar en el arsenal de Ferrari, la lucha tecnológica será casi tan cerrada como la que se ha brindado en pista en las dos primeras carreras del año.
¿Quién resultará victorioso?