Día movido ayer en el seno de la FIA y del Consejo Mundial del Motor ayer en Paris. En dicha reunión se acordaron diversas modificaciones en el reglamento técnico y deportivo de cara a 2018.
Como no podía ser de otra manera, la reunión empezó con un sentido minuto de silencio por todas las víctimas del terremoto ocurrido en México.
Como hay mucha tela que cortar, más vale que empecemos a desgranarlos.
Se acordó un cambio en el sistema de puntos de la superlicencia obligatoria para poder disputar un GP de F1. Cualquier piloto que desee llegar a la F1, está en la obligación de obtener 40 puntos durante un periodo de tres años. Se ha decidido cambiar la estructura de puntos en numerosos campeonatos, quedando los tres primeros clasificados de la Fórmula 2 y el vencedor de la Indycar como unas competiciones que dan el máximo de puntos, 40. Indicar que cuentan también los puntos acumulados en las dos últimas temporadas de la GP2.
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Sin embargo la F3 Europea, La Formula E y el WEC, que también los daban a los campeones, los pierden, y pasar a dar 30.
En la gran mayoría de competiciones, también se ha decidido reducir la cantidad de puntos. Por el contrario competiciones como la NASCAR Cup, IMSA o Indy Lights, se unen al sistema de puntos.
En la reunión también se han comunicado de forma definitiva los parámetros para la introducción del sistema de protección del cockpit, más conocido como «halo». El retraso de esta normativa del «halo» estaba suponiendo un problema para los equipos, especialmente importante se ha definido como realizar los test y se ha modificado los reglamentos técnicos.
Se indica que se debe utilizar una estructura ficticia en lugar del Halo. Para cada test, las cargas máximas deben aplicarse en menos de tres minutos y mantenerse durante cinco segundos.
Tras estos cinco segundos de aplicación no debe haber fallo de ninguna parte de la célula de supervivencia o de cualquier unión entre la estructura y el cockpit.
En el aspecto técnico también se han ratificado los cambios que van enfocadas a mejorar la fuerza del chasis y los sistemas de retención de los neumáticos.
También se ha indicado cual será la ubicación de las cámaras en los monoplazas para 2018. Los están obligados a montar al menos 4 cámaras en cada coche.
La FIA también ha modificado el reglamento en cuanto a las salidas en falso, incluso si el sistema de detección automático no lo muestra. Todos tenemos en mente la salida de Valtteri Bottas en el GP de Austria de esta misma temporada.
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A partir de la próxima temporada, el reglamento dictara: “Cualquiera de las penalizaciones bajo los Artículos 38.3C) o d) serán impuestas sobre cualquier piloto que sea juzgado por:
- a) Moverse antes de que se dé de señal de salida, un fallo que será determinado por un transmisor colocado en cada coche aprobado y provisto por la FIA.
- b) Colocar el coche en la parrilla de salida de una manera tal que el transmisor no puede detectar el momento en que el coche se mueve primera vez en su posición de la parrilla después de que se dé la señal de salida».
También se ha decidido modificar el reglamento para poder realizar eventos, al estilo del que tuvo lugar este año en Londres días antes del GP en Silverstone, para que se puedan realizar con monoplazas actuales. La norma decía hasta ahora que los equipos solo disponían de dos días comprendidos entre la última carrera de la temporada y el final del año para hacer este tipo de eventos, pero sin recorrer más de 15 km y siempre bajo la vigilancia de la FIA.
Pero ayer el Consejo Mundial de Motor ha aprobado un cambio que permitirá a los equipos utilizar coches actuales en «otros eventos de demostración organizados por el Titular de Derechos Comerciales», pero con el mismo límite de 15km y siempre en lugares en donde no se compita de manera oficial en la F1.
