Segundo pit-stop de este 2017, en el que una de las personas que más sabe en este país de F1 y MotorSport en general, nos analizará lo ocurrido en las dos tandas de test celebradas en el Circuit de Barcelona-Catalunya
Bienvenidos de nuevo al pit-stop de Joan Villadelprat. Esta semana con Joan comentaremos lo ocurrido en las 8 jornada de pruebas invernales celebradas las dos últimas semanas, e intentaremos analizar un poco como llegan los equipos a la primera cita del mundial, a disputar en tan solo 9 días en Melbourne.
Sutton
T.E: Antes de entrar en más detalle con los equipos uno a uno, me gustaría saber tu opinión sobre el aspecto de los nuevos coches para esta temporada y las diferentes soluciones aerodinámicas que hemos visto estos días:
Bueno, como siempre, lo que está claro es que hecha la ley, hecha la trampa. Lo que está claro es que nadie quería estos pequeños deflectores o el ala de tiburón. Estéticamente el ala de tiburón es horrible, pero todos sabíamos que se verían, ya que el reglamento no se hizo para evitar este tipo de cosas.
Pero sabemos que el mismo Ross Brawn no está contento y hará todo lo posible para que esto desaparezca.
T.E: ¿Este 2017, o ya será de cara al futuro?
Cuando pueda. Esta clarísimo que no le gusta, la gente tampoco lo quiere, pero es cierto que los coches son estéticamente mucho peores de lo que deberían. Ver al Mercedes sin la aleta de tiburón, o verlo con ella, hay mucha diferencia.
T.E: ¿Para los más profanos, para que sirven estos apéndices aerodinámicos?
El ala de tiburón, básicamente lo que te da, es estabilidad en curva, cuando estas girando. Cuando entras en curva y giras, lo que hace es estabilizarte, divide los flujos y lo que hace es aguantarte el coche un poco más.
La pequeña T que hemos podido ver en algunos equipos, esto es más importante. El hecho de que el alerón sea más bajo que el año pasado, le afecta mucho más todo lo que es la carrocería, la toma del motor, etc, y le llega el aire muy sucio y con eso, lo estabilizas y lo laminas. Ayuda al alerón a que le llegue el aire más laminado, ya que este año el alerón trasero está más bajo que antes.
T.E: ¿Y referente a lo visto con los nuevos neumáticos? Parecen piedras:
Bueno, ya nos lo imaginábamos. Más o menos son los mismos compuestos, con un neumático más ancho, pues aguantan más. Deberían como mínimo haber bajado un compuesto, y espero que al final, para cuando Pirelli esté tranquila y relajada de que no va a tener ningún desastre, utilice unos compuestos un poco más blandos.
El problema de Pirelli es la elección de los compuestos, que para evitarse problemas los hacen demasiado duros.
Mercedes
T.E: Vamos ya con lo visto en pista. Si tenemos que hablar de la cara y la cruz de estos test, sin duda, creo que la cara es Ferrari.
Si estamos hablando de sorpresas, está claro que Ferrari lo ha sido. Se han comportado muy bien durante todas las pruebas, es un coche rápido, es un coche fiable. Da la sensación de que han hecho bien el trabajo, han estado calladitos sin hacerse el «chulo» y parece que han logrado hacer un coche competitivo para intentar plantar cara a Mercedes.
Pero sigo pensando que Mercedes no ha enseñado sus cartas y que esas las veremos en Melbourne.
T.E: ¿Y Red Bull algo parecido?
Sí, pero en las pruebas no han estado al nivel de Mercedes o Ferrari, pero creo que para la primera carrera que Renault ya habrá solucionado gran parte de los problemas vistos estos días, la misma Renault, ya dijo que conocía su existencia y para Melbourne estarían solucionados, parece que han sabido anticiparse a esos problemas, y eso es bueno en un equipo.
Para Barcelona llegará más potencia, y si además hablamos de Red Bull como chasis, estoy convencido de que Newey tiene muchas cosas guardadas. El coche era muy limpio y muy simple para estas pruebas y seguro que tendremos novedades.
T.E: Y sin duda, la cruz para McLaren y todo lo ocurrido. Ha sido increíble, en la sala de prensa todos recordamos 2015.
Sin duda el equipo McLaren-Honda ha sido la gran decepción. Pero ya no solo Honda como unidad de potencia, que esto ya parecía más un cachondeo y nos estamos acostumbrados al desastre, pero también hay que decir que yo he visto una Mclaren desanimada, floja. Perdiendo la esencia de lo que significa McLaren y su historia.
Muchos cambios desde la salida de Ron Dennis, el team manager, jefe de mecánicos. Da la sensación de que falta la cabeza, el líder que debe tener la fuerza, las ganas y dar el respeto para forzar o imprimir presión a la gente de Honda.
Me sabe muy mal decirlo, ya que como tú sabes bien, llevo a Mclaren en el corazón, pero los veo en una espiral negativa. Que si un día la unidad de potencia funciona, surgirán otros problemas básicos de un equipo que se está preparando bien.
Te voy a poner un ejemplo para que todos me entiendan bien lo que quiero decir. El coche ha salido y entrado muchísimas veces, todo el mundo aprovecha estos momentos para hacer cambios de neumáticos, y probar, y probar, y probar para que todo el mundo esté bien preparado. Aparte de que el coche vaya mejor o peor, hay cosas en todo equipo que están en tu mano para exprimirlas constantemente. Pues no he visto un solo cambio de neumáticos, prueba de pit stop en los ocho días.
Estas cosas son básicas, y esto te está indicando que el equipo está como envuelto en tantos problemas que está perdiendo las bases para ser un equipo ganador. Por qué el día que la UP funcione bien, perderán la carrera por un mal pit stop o cualquier otro tipo de error.
Otro ejemplo: En un momento en particular, entra el coche, estaba yo allí delante, estuvieron doce minutos, veintitantas personas hablando, el coche parado dentro del garaje y nadie lo tocaba. Y tú dices: a ver por favor, hay unas cosas a nivel mecánico que son standard cuando entra el coche. Aparte de que el ingeniero esté mirando lo que hay que cambiar o lo que sea, hay una rutina que es sacar la tapa del motor, levantarlo, ponerle los carros pequeñitos, sacar las ruedas, miras, limpias… La diferencia entre un mecánico de competición y uno normal es intentar prever si algo va a salir mal. Este tipo de cosas que son básicas tampoco. Tras doce minutos veo a alguien que habla por la radio y entonces tres personas se meten a trabajar en una zona que básicamente era un sensor de la zona donde estaba el asiento de Fernando.
Pero tú te dices, chicos, aunque solo hayas dado 3 vueltas, levantas, sacas las ruedas, miras, limpias que todo este OK, las vuelves a montar, que no haya una pequeña fuga, mil cosas mientras esperas que los otros decidan si hay que hacer algo más. 25 personas dentro del box de McLaren, cosa que tampoco es muy normal por lo incómodo que resulta, allí todos juntitos.
Veo una McLaren muy perdida. Falta alguien que imponga el orden y mande. Todo eso lo echo de menos. Y no quiero pensar en que todo es debido a que Dennis ya no está. Creo que es un poco de todo.
McLaren
T.E: Ya sabemos que Dennis no trabaja en el coche, ni hace el motor. ¿Pero crees que Dennis era el nexo de unión, que ahora ha desaparecido?
Era el nexo de unión y el líder de un equipo. Es un hombre que solo con mirarlo, si lo conoces y has trabajado con él, sabes si lo estás haciendo bien o mal. Es un hombre que sabe lo que tú estás haciendo, sabe que estas cosas básicas que te he comentado hay que hacerlas. Un hombre que puede hablar con el presidente de Honda y meterle la presión necesaria para que esto funcione. Tengo muchas dudas de que Zak Brown sea capaz de hacerlo, y a partir de ahí, creo que estamos ante el inicio de una mala época, de una especie de depresión general para ellos.
T.E: La gente que está allí tiene que estar viendo que esto apunta a otro año de pena.
Se lo huelen, claro. Esto es lo peor que puede pasarle a un equipo. Cuesta mucho tener el equipo mentalizado, con los dientes largos, con ganas de ser campeones y decir, vale, las cosas ahora no salen bien, pero trabajaremos y volveremos a ser campeones, y me da la sensación de que hay mucha gente nueva y que se está perdiendo la mentalidad verdadera de McLaren.
El problema es más grande que solo pensar que todo es culpa de Honda, que sí es cierto, es un gran problema. Y más que te salga el mismo jefe y diga que están asustados. Eso es para ponerse a llorar. Nunca puedes decir esto, de ti dependen miles de personas. Hay que buscar siempre la parte positiva de todo, no puedes decir eso tras unos test. No fue demasiado profesional.
Pero tú no puedes perder la fe, las ganas y la ilusión. Espero y deseo que esto no sea así, pero me da esa sensación.
T.E: Hablemos del otro equipo donde milita un piloto español. ¿Cómo viste a Toro Rosso?
Muchos problemas la primera semana, más o menos los de todos los equipos que llevan motor Renault. Vuelvo a repetir que creo que era un problema ya previsto y que para Australia ya estaría resuelto, y yo me lo creo. Al menos han sido capaces de «mentir» muy bien, y decir que ya lo sabían y que para la primera carrera estarían resueltos. Si realmente es así, fantástico.
Han tenido además algún problema con el chasis, el cambio y la parte electrónica, pero creo que aún no hemos visto todo el potencial de ese coche, y la verdad es que me gusta el chasis, me gusta como James Key ha diseñado el coche, y si Renault ha podido solucionar sus problemas, podemos ver a un Toro Rosso y un Carlos luchando por ser el cuarto, quinto mejor coche.
Williams
T.E: ¿Y cómo viste al resto?
Williams vuelve a tener un coche bastante standard, con una magnífica unidad de potencia, pero por ahora creo que van a sufrir un poco con Stroll, que pagó la novatada la primera semana. Creo que si quieren luchar por puntos y estar lo más arriba posible, Lance no es la mejor opción. Se ve un coche sólido, y sin duda la UP de Mercedes es muy potente, los equipos que montan esa UP estarán ahí. Tienes un Williams y un Force India que junto a Toro Rosso estarán luchando por ser los cuartos.
Luego tenemos a un Haas que sigue sufriendo con los frenos. Dicen que igual cambian de suministrador, cosa que ya probaron el año pasado, y no acabaron de solucionar sus problemas, ya que creo que es un problema en el que intervienen varios factores.
Tenemos una Renault que va creciendo, los veo optimistas, los veo bien. Aún cargan la mochila de los últimos años, pero han contratado a 100 personas, están reestructurando el equipo, y creo que será uno de los equipos que irán creciendo durante el año. De la misma manera que Haas empezará fuerte e irá bajando, Renault hará lo contrario.
Este año, sin duda, las evoluciones tendrán mucha más importancia, hay que entender del todo bien los neumáticos, no hay límite de tokens, más carga aerodinámica, la frenada es mucho más tarde, hay muchas cosas que los equipos irán mejorando y harán que los equipos mejoren durante la temporada.
Va a ser un año en el que el que tenga más habilidad para mejorar el coche puede marcar la pauta. Podemos ver un inicio de campeonato de una manera, la mitad de otra y un final del todo diferente.
Seguro que este año disfrutaremos mucho, (que yo siempre lo hago).
Hasta aquí este segundo “pit stop” de este 2017. Os emplazamos al próximo, que como es habitual será tras el próximo GP, o sea, la primera cita de este año, el GP de Australia. Mientras podéis seguir toda la actualidad del mundo de la Fórmula 1 en la sección de motor de Tercer Equipo y en nuestro perfil de twitter @Motor_TE
