La entrada de Aprilia al mundial de MotoGP no ha sido todo lo buena que se esperaba.
En pleno parón de verano, y después de ver las noticias, rumores y suposiciones que rondan al mundial de MotoGP, no hay nada mejor que echar la vista atrás y recordar qué ha sucedido desde principio de temporada hasta el día de hoy, yo principalmente me centraré en el equipo Aprilia Racing Gresini.
Si Aprilia salía el pasado año 2014 del mundial de SBK siendo ganadora del título de fabricantes, qué menos que esperar de ellos un buen año, o, al menos, buenos resultados por parte de la escudería italiana en el mundial de MotoGP, pero nada que ver, llegaban un año antes de lo previsto, este sería un nuevo proyecto gestionado por Gresini durante los 4 próximos años, contaban con pilotos como Marco Melandri, el cual con sus 11 podios y 6 victorias contribuía a que Aprilia saliera de SBK por todo lo alto, y Álvaro Bautista, quien ya en 125cc ganaba el título de campeón del mundo con una Aprilia y quedándose muy cerca de hacerlo en 250cc.
Tal vez si miramos la historia de Aprilia, vemos cómo después de haber ganado 54 títulos mundiales, 38 grandes premios, 7 mundiales de SBK y 9 en otras disciplinas, el paso de volver a MotoGP podría resultar más fácil de lo que parecía, pero no, Marco Melandri tenía como objetivo desarrollar una moto, un nuevo prototipo con el que correr en 2016, sabía que sería algo difícil, nuevo, una experiencia que le costaría mucho trabajo, pues él siempre había estado corriendo con motos “heredadas”. Antes de comenzar la temporada sus palabras eran estas: “Tendremos mucho trabajo, pero estamos listos”.
Marco Melandri/ Foto vía: www.insella.it
Después de 4 años, Melandri volvía a MotoGP, supuestamente con muchas ganas de trabajar y de hacerlo bien, su vida profesional daba un gran giro, y por los resultados que hemos visto, el giro fue para peor. El italiano dejaba un campeonato en el que luchaba por la victoria, por otro en el que le tocaba desarrollar una moto que con suerte para el año 2016, sería algo más competitiva de lo que es ahora, debería readaptarse a los frenos de carbono y a los neumáticos Bridgestone, pero la cosa no iba bien, hemos estado viendo como quedaba a un mundo de su compañero de equipo, eso si terminaba la carrera, las desganas y desmotivación crecían, hasta que tanto Aprilia como Marco Melandri decidieron de “Mutuo acuerdo” poner fin a un contrato que ha dado para mil y un rumor.
Por otro lado está Álvaro Bautista, volvía a ser piloto de fábrica en MotoGP, lo que le supone más trabajo que con una satélite, pero también obtiene más privilegios.
Es sin duda el que está dando un poco la cara por el equipo, actualmente está 17º en la general, con 13 puntos, a 1 de Loris Baz y 3 de Héctor Barberá.
Aún hay muchas cosas por mejorar, eso es algo que ya sabían, este año se lo tomarían para experimentar, probar, tratar de conseguir en un tiempo record una buena moto. Hasta ahora, Álvaro está dando lo mejor de sí mismo, logra mantenerse en los puntos y pone todo de su parte para dar buenos resultados. Los cambios en la Aprilia RS-GP son constantes, ya en Mugello pudimos saber que utilizaron una nueva caja de cambios “Seamless”. Quedan muchas carreras, mucho por avanzar y al parecer, todo el peso cae sobre los hombros de Bautista.
La falta de resultados y la poca motivación fueron los causantes de que Marco Melandri tuviera que abandonar, una vez más, MotoGP por la puerta de atrás, sin llegar a finalizar la temporada, ni siquiera esperaron al parón de verano, Aprilia tenía prisas, cuenta con poco tiempo y el dinero que se estaban dejando en algo que no llegaba a nada era mucho, por lo que, una vez que Melandri estaba fuera, había que buscar a alguien que ayudara a Álvaro al desarrollo de la Aprilia RS-GP, y si con el cambio se empezaban a conseguir buenos resultados, pues mejor.
Michael Laverty/ Foto vía: www.todocircuito.com
Michael Laverty sería el piloto en ocupar el puesto que dejaba Marco, todo hacía pensar que no encontraría nadie mejor, pues el británico conocía la moto, era el piloto probador, se incorporó en la cita de Alemania. Sin embargo, no dio los resultados que se esperaban de él, en los entrenamientos acabó varias veces en el suelo, el día de la carrera salía desde el puesto 24 de parrilla, y finalizó 20, si le quitamos las ganas de correr en MotoGP o la motivación, estamos ante lo mismo que hacía Melandri, bueno no, voy a ser realista, los tiempos sí que los mejoró, mientras Álvaro hacia un tiempo de 1’22.044, él conseguía 1’22.947, el tema está en que posiblemente esto a los jefes de Aprilia no les valga, y después de ver cómo en pretemporada Romano Albesiano, director de Aprilia, decía: “ Marco Melandri es la última pieza del rompecabezas que debíamos resolver para preparar la participación de Aprilia en MotoGP la próxima temporada” y en menos de 10 citas cambió de opinión…. ¿Quién dice que en este tiempo de descanso no se cuestione darle el puesto a otro piloto?
En mi opinión, Álvaro lo está haciendo demasiado bien para lo “poco” que tiene, a Laverty qué menos que darle un margen de un par de carreras más, y sobre todo, nada de agobios, las prisas no son buenas, todo irá saliendo poco a poco, que se dejen de tanto cambio de pilotos, de idas y venidas, y que se centren en la segunda parte de la temporada, en la cual espero seguir viendo avances, aunque sea en pequeños pasos.
