Los alemanes no se rinden, y siguen evolucionando un monoplaza ganador. Los errores de 2015 han sido corregidos
Después de dar alguna que otra pista no definitiva en el filming day del viernes, hoy han decidido mostrar su monoplaza por completo sin previo aviso. El W07 mantiene la decoración del año pasado y, según avisa Paddy Lowe, las debilidades del 2015 han sido corregidas. Los germanos se han mostrado luchadores, incansables en su lucha por buscar la perfección en su monoplaza.
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“Tras una temporada exitosa en 2015, nuestra prioridad ha sido identificar las áreas en las que éramos débiles, e intentar mejorarlas. Nuestro objetivo es la excelencia en todas las áreas y, aun logrando fantásticos resultados el año pasado, hay muchas áreas en las que seguimos pudiendo ser mucho mejores. Este es el tipo de cultura que intentamos inculcar en toda la organización. Tuvimos algunas carreras en 2015 que no fueron como lo planeado, Singapur en particular, así que había bastantes cosas que se necesitaban mejorar para 2016. Buscamos la optimización absoluta en todas las partes” explicaba Lowe.
El coche es, aparentemente, muy parecido al del año pasado, pero el ingeniero ha afirmado que hay muchas ‘mini-revoluciones’ que, aunque no apreciamos, están ahí.
“Interiormente hay muchas ‘mini revoluciones’ que supondrán una evolución general para la nueva temporada. 2016 es un año continuista desde el punto de vista de la normativa y las ganancias de potencia son inevitablemente más complicadas de conseguir bajo estas circunstancias y he de decir que el equipo de pruebas e ingeniería ha hecho un buen trabajo con esto” recalcaba, pues no hay que olvidar que ellos también han realizado un duro trabajo este invierno.
Destaca así algunos de los cambios que, aunque no tienen efectos significativos en el rendimiento, son los más principales. “El principal cambio se encuentra en el conducto separado del tubo de escape y del waste gate, pero no tiene un gran efecto. El efecto estructural más grande está en el chasis, donde hemos elevado la zona de protección alrededor del piloto unos 20mm y hemos incrementado el lado del test de impacto de 15 a 50 kN. Es una sustancial mejora en la carga que tiene que ser tomada por el chasis y un punto que dará mucha mejor protección al piloto.”
Lowe no se ha dejado nada, y ha confesado que la reducción de pruebas no ha sido un obstáculo, y que su equipo ha intentado prepararse lo mejor posible para esta situación.
“La cantidad de pruebas ha sido reducida. Es algo para lo que el equipo se ha estado preparando. Lo que es diferente para 2016 es que están muy próximas a la primera carrera de la temporada, lo que ha reducido notablemente el grado en que podemos mejorar nuestro coche de una versión de lanzamiento a la primera versión de carreras.”
No se ha olvidado de recordar la introducción del neumático ultrablando, la variación en la normativa de los mismos, ni los posibles cambios para favorecer la seguridad de los pilotos.
“Hay un nuevo neumático ultrablando que esperamos ver por primera vez en Mónaco. La nueva regulación que permite tres compuestos por carrera parece complicada, pero en realidad es mucho más simple. La intención es crear más impredicibilidad. Podemos ver como los equipos apuestan, lo que podría producir más variaciones y carreras interesantes. Varios equipos hemos apoyado el estudio de nuestras estructuras que puedan proteger a los pilotos de los objetos, la motivación es sacarlo adelante lo más pronto posible.”
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Tras él, Andy Cowe ha afirmado que seguirá al frente del área de motores, aclarando que su objetivo principal es la fiabilidad, sin olvidar el desarrollo del paquete.
“Para conseguir el rendimiento de nuestra nueva generación de unidades de potencia necesitas perseguir la eficiencia, tanto en la combustión como en los pasos de transición y recuperación de energía. Estamos constantemente mejorando cada pieza para mejorar el rendimiento del cigüeñal, pero también hemos tratado de corregir los problemas de fiabilidad del año pasado. Además tenemos 32 tokens, que son muchos.”
A pesar de hablar de mejoras constantes, siempre necesarias, no evita mencionar el asombroso rendimiento térmico de su motor. “Estas unidades de potencia son hazañas de ingeniería. Estamos rodando con niveles de eficiencia térmica del 47% y produciendo históricos de potencia, todo con el motor restringido al consumo de fuel de 100kg/h. Los V8 alcanzaban 29%, mientras que la última vez que vimos estos niveles fue en 2005, cuando los motores V10 tenían una admisión de 194Kg/h. Es algo increíble que podamos hacer la mitad de flujo.”
No se olvidan tampoco de lo importante de la colaboración de Petronas, sintiéndose afortunados de tenerlos cerca. Además, se muestra conforme con la unidad de potencia extra que tendrán este año, a causa del incremento de carreras. Finalizaba su presentación recordando qué esperar para los test: una mejora del sonido.
El W07 se presenta como favorito para esta temporada, con esos puntos débiles mejorados, y los ánimos de ingenieros más que optimistas. Tan sólo quedan unas horas para comprobar su rendimiento en pista, y un mes para que los equipos muestren sus cartas definitivamente.
