A pocos días del inicio de temporada, en Tercer Equipo hemos querido conocer un poco mejor el nuevo monoplaza de los de Woking para este 2016.
El concepto de monoplaza, aunque continuista respecto al MP4-30 que vimos a final de temporada, es muy diferente al vehículo presentado por el equipo Mclaren a principios del año 2015.
El automovil no ha cambiado esencialmente sus dimensiones, aunque su estructura interna, cuyos cambios parecen reflejarse en las variaciones de la cubierta motor (con el rediseño en la arquitectura de la ‘power unit’ como posible causa ); en los cambios aerodinámicos o incluso en las estructuras de las suspensiones.
El morro ha quedado acortado y con la que parece ser incorporación definitiva y permanente del conducto S, como ya vimos a finales de temporada. Esto permite un mayor caudal de aire en la zona inferior del monoplaza, más limpio y con menos turbulencia, optimizando así el flujo dirigido hacia el fondo; además utilizando dicho conducto previamente mencionado, se evita que el flujo en esta parte se estanque y obstaculize a la corriente, y mantiene el aire adherido a la zona superior del monocasco en su salida por la zona del pitot (2 Naranja FIG1).
El re-diseño del alerón frontal muestra una tendencia clara hacia tratar de optimizar el flujo en el la zona de la suspensión delantera, así como reducir la resistencia al avance en su componente aerodinámica de las ruedas frontales.
La zona de la mangueta continúa con la estructura de fibra de carbono que actua como tobera de entrada de aire para la refrigeración del freno, tratando de utilizar de forma más optima el flujo para este propósito y suavizando toda la posible interacción del aire con la rueda en esa zona para reducir el ‘drag’.
FIG1: Comparativa en la vista superior de los monoplazas presentados por McLaren en 2015 y 2016 || Vía Mclaren F1 Team y edición tercerequipo.com
El fondo plano ha sido rediseñado en su zona cercana a las ruedas posteriores, donde antes presentaba cortes más pronunciados y ahora prosigue la forma del neumático (5 azul FIG1).
En la vista lateral obrservamos un cierto rediseño de la cubierta motor, más uniforme y estilizada manteniendo el concepto del «size zero» para mejorar la eficiencia aerodinámica de la misma en su parte más posterior. Los endplates del ala trasera (4 turquesa FIG2) han sido remodelados y optimizados, respecto al concepto aerodinámico desarrollado a lo largo del año por los aerodinamicistas de Mclaren durante la temporada pasada, al igual que los delanteros, los cuales se han simplificado en su vista lateral perfeccionando así el comportamiento de la corriente de aire que esquivará la rueda.
La zona del airbox más pegada al casco ha sido remodelada, con un único pilar de sujeción para el levantamiento del monoplaza por la grua, mucho menos aparatoso que en el año 2015 (6 rojo FIG2) y al mismo tiempo las protecciones laterales del vehículo se han aumentado en altura y se han modelado más angulosass en contraposición a las vistas en la temporada pasada.
FIG2: Comparativa en la lateral de los monoplazas presentados por McLaren en 2015 y 2016 || Vía Mclaren F1 Team y edición tercerequipo.com
Además se ha reforzado el splitter ante la flexión con una placa fina vertical de fibra de carbono que une esta bandeja al monocasco de composite (2 naranja FIG2).
En la FIG 3 vemos como el equipo Mclaren ha realizado el cambio de la forma del airbox de una forma triangular con esquinas suavizadas (1 rojo FIG3) a una forma mucho más redondeada , junto con unos pontones con una entrada de aire más estrechada, lo que nos da a entender que creen haber reducido sus problemas de refrigeración (2 amarillo FIG3).
FIG3: Comparativa en la frontal de los monoplazas mclaren en 2015 y 2016 || Vía Mclaren F1 Team y edición tercerequipo.com
Otro de los grandes cambios llevados a cabo por el equipo de Woking ha sido la remodelación de la suspensión trasera.
El triángulo de suspenión superior se ha mantendio más o menos similar, no así el inferior, cuyos anclajes a la estructura del cambio se han adelantado respecto al 2015, dejando más espacio inalterado en la parte posterior del conjunto motor para el aire que circulará por esta zona.
Esta modificación tiende a producir que sean necesarios unos brazos de suspensión más gruesos y resistentes para soportar las solicitaciones que este sufre como consecuencia de las fuerzas de compresión de la suspensión en verticaL y de tracción-compresión lateral en curva.
FIG4: Comparativa de la suspensión trasera de los monoplazas presentados por Mclaren en 2015 y 2016 || Vía Mclaren F1 Team y edición tercerequipo.com
