La Grand Prix Comission nombra al Gran Premio Movistar de Aragón como el mejor de la temporada 2015.
La Comisión formada por la FIM, IRTA, Dorna y el MSMA, ha concedido esta distinción por tercera vez en seis participaciones. En 2010, Motorland Aragón se convirtió en el primer circuito en recibir este premio, la segunda distinción la recibió en 2013.
El Gran Premio se celebró la temporada pasada del 25 al 27 de septiembre, consiguiendo la victoria Jorge Lorenzo en MotoGP, Tito Rabat en Moto2 y Miguel Oliveira en Moto3 delante de los 114.131 espectadores que se dieron cita en los tres días.
Marta Gastón, máxima responsable del circuito expresó su satisfacción: «Es un reconocimiento por el buen trabajo, es un estímulo que nos obliga a seguir mejorando día a día. Agradeció a IRTA, FIM y Dorna por su colaboración, así como al personal de seguridad y los miles de aficionados que vinieron a compartir y disfrutar la pasión por las carreras.»
Por su parte Carmelo Ezpeleta declaró: «Recibir el premio al mejor circuito de la temporada significa que el joven equipo de Motorland trabaja bien, es una de las instalaciones más modernas del mundo. Esto evidencia la peregrinación masiva de los fans y las excelentes palabras de los pilotos sobre el circuito, por la variedad del trazado y con muchas zonas de diversión. Este incansable trabajo del personal y su nivel de excelencia han permitido a Motorland convertirse en un fijo del calendario.»
El sueño de un pueblo.
La posición de Motorland no es fruto de la casualidad o del territorio estratégico, sino de la afición a las carreras que ha invadido las calles de Alcañiz desde los años sesenta.
Para entender el alma de Motorland retrocederemos en el tiempo, un poco de historia. En el año 1965 se estrenaba el trazado urbano que recibió el nombre de Circuito de Guadalope, haciendo honor al río que recorre la localidad bajoaragonesa. Alcañiz pasó a ser un referente emblemático en la historia de los circuitos urbanos.
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Se disputaron un total de 33 ediciones entre 1965 y 2003 donde se reunieron un numeroso grupo de pilotos destacados del panorama nacional e internacional.
Luis Pérez-Sala, Adrián Campos, Luis Villamil, Emilio de Villota, Carlos Sainz, Antonio Albacete, Gabriele Tarquini, Berne Ben Heiderich y muchos más han formado parte de ese elenco de pilotos destacados que han recorrido las calles de Alcañiz.
Los vehículos más potentes han recorrido los 3.890 metros de su trazado, siendo Porsche la marca que más veces ha ganado.
El alto coste y los problemas de seguridad hicieron inviable su continuidad y en 2003 se celebró su última competición.
Sainz recuerda su participación en la edición de 1983, en la Copa Nacional Renault, al volante de un Renault 5 Turbo: “Ya había oído muchos comentarios sobre lo difícil que era es prueba antes de ir allí. Cuando llegué, vi que el circuito tenía un encanto especial, y que el pilotaje tendría mucha importancia. Me adapté bien al circuito y gané la carrera. También es verdad que yo ya tenía experiencia en Rallys y eso me ayudó, pero la fama la tenía bien ganada” explica el piloto madrileño en conversación con motogp.com.
Durante los años 70 y 80 otra popular prueba monomarca fue la Copa Nacional Renault 8 TS. En ella participó en varias ocasiones un joven Carmelo Ezpeleta. Aún ahora cuando evoca esa experiencia no parece que hable el CEO de Dorna, sino el ex piloto que conoció de primera mano ese peliagudo trazado: “Era un circuito muy rápido, muy peligroso, difícil. Yo corrí allí tres años, del 72 al 74, y creo que sólo una vez acabé entre los diez primeros, y eso ya tenía mucho mérito” recuerda Ezpeleta.
“Nuestros coches no eran muy rápidos, pero el circuito requería una conducción precisa, había que afinar mucho la trazada porque pasabas por calles estrechas, entre ellas la famosa curva del Embudo, situada al final de la recta de meta. Te dejabas el parachoques en cualquier curva y la carrera podía terminar muy pronto si tenías un despiste” describe el patrón de MotoGP.
Y por supuesto, pocos lujos para los participantes de la prueba en los años 70: “Muchos pilotos dormíamos en el colegio de los Escolapios, nosotros le llamábamos el Melía Escolapios” recuerda Carmelo Ezpeleta. “La afición era espectacular, se volcaba en la carrera y durante todo el fin de semana el ambiente era bestial. Tengo un recuerdo fantástico de esas carreras”.
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Nace Motorland.
El proyecto comenzó a fraguarse en 1995 impulsado por la necesidad de crecer e incrementar la seguridad y en 2009 se hacía realidad.
Con el circuito de velocidad se completa el recinto deportivo, pero también cuenta con circuitos de nivel internacional de karting y offroad, con circuito de Autocross, Supermotard, Motocross, Enduro y Extrema de Enduro y con TechnoPark Motorland, espacio de I+D+i donde hay muchas empresas instaladas trabajando y desarrollando proyectos relacionados con el mundo del motor, también alberga Motostudent que es una competición internacional, promovida por la fundación Moto Engineering Foundation, entre universidades de todo el mundo. Los equipos de estudiantes se enfrentan al desafío de diseñar y desarrollar un prototipo de moto de competición similar a la categoría mundialista de Moto3, es un reto de tres semestres donde futuros profesionales se medirán y el trazado de Motorland pondrá a prueba los diferentes proyectos en una carrera.
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Es un circuito donde se viven las carreras, donde el alma de la afición por el motor perdura en el tiempo y entre las gradas que admiran su espectacular trazado. La herencia por la competición sigue muy viva, hoy en día sigue muy latente el afán de colaboración desinteresada donde los voluntarios que se prestan a colaborar en las competiciones son hijos de los ciudadanos que antaño colocaban montones de paja en las curvas más comprometidas y decoraban el pueblo para la ocasión.
La ciudad del motor está compuesta por un grupo de personas que trabajan con eficiencia para mantener el circuito adelante y es que el mayor activo de Motorland es la gente que trabaja tras los focos de lo que se ve.
