Llega la segunda cita de la temporada. La diferencia de temperaturas cuando caiga la noche y se enciendan los focos, será sin lugar a dudas el gran aliciente del GP.
Tras lo que pudimos ver hace pocos días en Melboune, donde Mercedes consiguió un doblete, aunque Ferrari estuvo durante la primera parte de la carrera, y a saber qué hubiera pasado sin la bandera roja provocada por el accidente de Alonso y Gutiérrez, amenazando la hegemonía de las flechas plateadas, llega el GP del Bahréin. Y al igual que los últimos años, llega con el aliciente añadido, de que volverá a ser una carrera nocturna, como el GP de Singapur, y en parte con Abu Dabi, que comienza por la tarde pero acaba bajo los focos.
Sutton
El gran Premio de Bahréin del 2004 fue la primera carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 disputada en Oriente Medio, culminando un multimillonario proyecto que comenzó a construirse en el 2002
El circuito cuenta con tres largas rectas, curvas lentas y algún viraje de alta velocidad. Su trazado es muy ancho, lo que unido a sus amplias escapatorias asfaltadas que perdonan muchos errores y permiten arriesgar apurando las fuertes frenadas, hace que se suelan ver buenas carreras aquí. Eso sí, hay que estar atentos al viento que desestabiliza los coches y echa arena sobre la pista.
Para la carrera del 2010, el circuito cambió su configuración, añadiendo siete curvas más y aumentando su longitud de 5.412 metros a 6.299. El nuevo tramo, muy revirado, estaba situado entre las curvas 4 y 5 pero para la edición del 2012 (la de 2011 fue cancelada debido a la situación política) se decidió volver a la anterior versión del circuito.
De las finalmente quince curvas que tiene el trazado, ocho son a derechas y siete a izquierdas, y son sin lugar a dudas, una de las grandes protagonistas de la carrera, dada la alta exigencia a la que someten a los discos de freno de los monoplazas.
FIA
En general, el circuito no es demasiado exigente con los neumáticos por no tener muchas curvas rápidas, aunque es de los más duros con los frenos, con cuatro frenadas a las que se llega a mas de 300 Km/h, mientras que la carga aerodinámica ideal necesita un compromiso entre tener buen agarre en las curvas y no perder demasiada velocidad en las rectas. La capacidad de tracción para salir de los lentos virajes y los frenos, son vitales.
El acelerador permanece pisado a fondo durante un 60% de la vuelta, mientras que el consumo de combustible es otro de los dolores de cabeza de los equipos.
Un total de 57 vueltas deberán ser completadas al trazado de 5.412 metros, realizando un total de 308,4 Km
Para Sahkir, Pirelli pondrá a disposición de los equipos el compuesto superbando, el blando y el medio, en un escenario donde la gran diferencia de temperaturas, entre la hora de la salida y la normal bajada de temperaturas al llegar la noche, puede deparar sorpresas en el rendimiento y sin olvidar que Bahréin, tiene el nivel de rugosidad del asfalto más alto de todo el año. A todo esto hay que añadirle la gran cantidad de polvo y arena que suele encontrarse en la pista, debido a la gran cercanía con el desierto.
En cuanto a las zonas de uso del DRS, el primer punto de detección se ha situado en la curva 9, antes de la zona de activación después de la salida de la curva 10. La segunda línea de detección se encuentra en la zona de frenada de la penúltima curva, la 14, y la zona de activación estará situada poco después de la línea de salida/llegada.
Sutton
Los horarios en territorio español para este GP serán los siguientes:
Viernes: Libres 1: 13:00h
Libres 2: 17:00h
Sábado: Libres 3: 14.00h
Clasificación: 17:00h
Domingo: Carrera: 17:00h
Si nos referimos a la climatología, se esperan cielos algo cubiertos durante todo el fin de semana, aunque con mínimas posibilidades de lluvia. Además y como ya hemos comentado, la temperatura sufrirá un bajón considerable debido al horario nocturno de la carrera, esperándose temperaturas en torno a los 23º.
