Inauguramos una serie de artículos-entrevistas, en las que el ingeniero y actual comentarista técnico de Movistar F1, nos desgrana la actualidad del gran circo
Hoy es un gran día para todos los que conformamos, el equipo, la familia de la sección de Formula 1 Tercer Equipo. A partir de hoy, tenemos el inmenso placer de poder contar con Joan Villadelprat, para realizar una serie de artículos a modo de entrevistas, en las que nos acercará el mundo de la Formula 1, ya sea en temas de actualidad, de futuro o de pasado.
El afamado ingeniero, con más de 30 años de experiencia en la máxima categoría y en otras del automovilismo, en equipos como por ejemplo Tyrrel, Mclaren, Benetton, por nombrar algunos, en las que acumuló un total de cinco campeonatos del mundo de pilotos y 3 de constructores, intentará hacernos más cercano todo este mundo.
Bienvenidos al pit-stop de Joan Villadelprat.
T.E: Ferrari no está consiguiendo completar en este inicio de temporada las expectativas que se habían puesto en ellos. ¿Crees que es debido a la falta de potencial del coche, o consecuencia de de tratar de afinar los cambios sin comprometer la fiabilidad?
Yo creo que en Ferrari han jugado fuerte, han hecho un desarrollo del motor muy bueno este año. Al inicio del año han tenido un poquito de mala suerte con problemas de fiabilidad, aunque sí que es cierto, que en Barcelona se esperaba un poquito más de ellos. Pero creo que se equivocaron totalmente en no seguir el desarrollo del circuito en cuanto a temperatura. Esto les pasó en clasificación y se les colaron los dos Red Bull, que sin duda condicionó toda la carrera, de todas maneras terminar segundo y tercero no está nada mal.
(c)AP
T.E: Sergio Marchionne dijo que no hay nada que celebrar con el segundo y tercer puesto conseguido en Montmeló. ¿Estás de acuerdo?
Hombre, está claro que no hay nada que celebrar. Cuando estás en Ferrari, y yo lo conozco muy bien, la presión allí es ganar. O ganas, o el segundo allí si es el primer perdedor.
T.E: ¿Das alguna credibilidad a los rumores sobre la posibilidad de que Nico Rosberg aterrice en Maranello, o son rumores de Paddock?
Yo creo que son un poco rumores de paddock, o al menos, el bombo que se le está dando, si son bulos de paddock. Pero lo que no tengo ninguna duda, es que el Team Principal de cualquier equipo, siempre tiene que ir hablando con todo tipo de pilotos, puede ser Rosberg o cualquier otro. Está claro que hay que preparar el futuro, y en mi opinión, el futuro no creo que sea Räikkönen.
T.E: ¿En tu opinión, Daniil Kvyat seguirá en 2017 en Toro Rosso, o le tocará buscarse otro equipo?
No lo sé, todo depende de cómo termine el año. Ha iniciado las primeras cuatro carreras, y ahora han tomado esta decisión, que no creo que sea tanto por los resultados de Danill, ya que por ejemplo hizo el tercero en China. Pero creo que es más una decisión política para que no se les escape Max. Ellos confían muchísimo en Verstappen, y Max lo ha demostrado en Barcelona, la única manera de mantenerlo y asegurarle el sitio para que ni Mercedes ni Ferrari se lo pudieran robar, era dándole la plaza del Red Bull. Obviamente, si tenían que tomar la decisión entre Ricciardo o Kvyat, era muy evidente que Ricciardo se quedaba porque era un ganador de Grandes Premios.
Todo dependerá de cómo termine el año. Ya sabemos que Red Bull no son unas hermanitas de los pobres. Lo que está clarísimo es que es un equipo que te puede ayudar muchísimo en tu carrera deportiva, pero el día que ellos dejan de creer en tí, aquel día estás fuera rápidamente sin escrúpulos.
T.E: Tras los últimos movimientos entre Red Bull y Toro Rosso, ¿cómo ve el futuro de Sainz?
Lo que creo, espero y deseo, es que este año la gente se dé cuenta de que Max está haciendo grande a Carlos, esto es lo más importante. La prensa inglesa ya ha tomado nota de esto y mucha gente en el paddock también. Carlos le plantaba cara a Max, era más rápido en clasificación, en carrera tuvo algún que otro infortunio, averías, problemas en el equipo, estrategia y demás. Pero lo que está claro es que el pasado domingo hizo un carrerón fantástico, demostró que puede ser agresivo también en carrera, realizó una clasificación espectacular. Lo que está claro, es que si Max está ahí y ha ganado el pasado Gran Premio, siendo Max su ex compañero de equipo y por entonces básicamente estaban a la par por no decir que quizás a una vuelta Carlos era más rápido, alguien se dará cuenta de que Carlos también puede hacerlo igual o mejor.
T.E: Las últimas noticias apuntan que el abandono de Alonso en Montmeló fue debido a que se apagó el motor al cortarse el suministro de combustible- Según parece, debido a que el asturiano puso un reglaje equivocado tratando de resolver otro tipo de problema. ¿Nos podrías dar tu opinión sobre lo sucedido?
Yo os lo explico rápido. Hubo un problema con un sensor, para evitar que este sensor diera información errónea, le dijeron de cambiar una serie de comandos, y por lo que tengo entendido, Fernando se equivocó y cortó la gasolina.
Movistar F1
T.E: Claro, me imagino que a esa velocidad, pendientes de la pista, los adversarios, estar además tocando el volante, es fácil cometer este tipo de errores.
Es bastante fácil hacerlo, si. Pero también es verdad, que seguramente esto no le volverá a pasar. Posiblemente se hubieran trabajado un poco más todo este tipo de posibilidades con su ingeniero, quizás lo hubiera tenido un poco más claro. Pero tranquilos, que si le vuelve a suceder, seguro que Fernando lo tendrá mucho más claro. A veces hay que prevenir estos posibles problemas.
T.E: Yusuke Hasegawa, se ha mostrado disconforme con la obligación por reglamento de tener que abastecer a otros equipos. ¿Qué piensas de esto? ¿Crees que es normal esta negativa?
No, no es nada normal. Si lo tienen que hacer los otros, lo lógico es que también lo hagan ellos. En este sentido, creo que el reglamento de 2017, al menos, en la parte que estaban trabajando y que habían llegado a un acuerdo, es que no puede quedarse ningún equipo sin motor y todos tienen que poder suministrar a más de un equipo. En todo caso sería injusto por parte de McLaren, ya que llevan dos años desarrollando y sufriendo para conseguir un buen motor, que ahora que parece que lo están consiguiendo, llegue otro y se pueda aprovechar. Pero la vida es así y siempre ha sido así. Entonces creo que sería de mucha más justicia que si todos están obligados a presentar motor a cualquier otro cliente, Honda también lo tiene que hacer.
T.E: La próxima semana, por fin veremos el compuesto ultrablando en Mónaco. ¿Crees que se notará mucha diferencia respecto al superblando?
Yo creo que sí y sin duda en Mónaco o por ejemplo Singapur son sitios en donde el ultrablando podría dar buenas prestaciones, podría ser más de medio segundo.
Todo un placer haber podido contar con Joan. En un par de semanas, volveremos a pasarnos por el pit-stop de Joan Villadelprat.
