Tras los GP de Austria y Gran Bretaña, nuevamente tenemos el inmenso placer de que Joan Villadelprat nos ayude a entender y nos dé su opinión, sobre todo lo ocurrido en los últimos quince días
Bienvenidos de nuevo al «pit-stop de Joan Villadelprat». Quinta entrega de estos interesantísimos artículos-entrevistas, en los que el actualmente comentarista técnico de Movistar F1, nos desgrana toda la actualidad del gran circo.
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T.E: Echemos ligeramente la vista atrás hacia el GP de Austria, en el Red Bull Ring. Nos gustaría saber cuál es tu opinión sobre el reventón que sufrió Sebastian Vettel. Pirelli culpó a la suciedad que había en la pista, también se comentó el tema de los pianos y que tantos problemas ocasionaron ese fin de semana, y mientras Ferrari dice que su arriesgada estrategia no fue la culpable. ¿Qué piensas tú?
Es difícil negar lo que los técnicos te dicen, sobre todo sin estar ahí y poder ver exactamente lo que pasa, en principio tenemos que creernos a Pirelli. Pero me extraña mucho, yo no creo que fuera por el tema de aguantar más vueltas, el neumático debería haber aguantado sin problemas.
Puede ser que hubiera suciedad, también es posible que tuvieran su influencia los arcenes que tantos problemas dieron todo el fin de semana, pudimos ver varias roturas de suspensiones. Un circuito muy complicado desde que han puesto esas «salchichas amarillas», que creo que hacen bastante daño y en mi opinión no me parecen bien, ya que puedes destrozar el coche como pudimos ver con varios pilotos, y encima causar un accidente, los veo innecesarios.
Yo creo más en la tierra, si te sales te vas a la grava y te quedas parado. Está claro que el piloto debe ir por la parte asfaltada, entre las dos líneas blancas, y si te sales, lo que tiene que haber es escapatorias de tierra, y eso ya te hace perder bastante tiempo o incluso quedarte tirado.
T.E: Qué resumen nos podrías hacer de lo vivido hace 10 días en el Red Bull Ring:
Creo que vimos una gran carrera, fantástica, en donde Hamilton volvió a imponer su ritmo. También es cierto que Rosberg tuvo sus problemas con el cambio y por eso tuvo que salir desde más atrás.
Pero sobre todo, fantástico Verstappen, otra vez brillante. También creo que hay que destacar a Jenson Button que supo aprovechar todo lo que pasó en la clasificación para salir tercero, y una vez ya en la carrera, estuvo un buen rato aguantando todos los ataques de una manera brillante, con un coche que todos sabemos que no está para aguantar a nadie.
Una carrera divertida, una carrera de estrategia con los neumáticos, pero que al final volvemos siempre a lo mismo. Lo más importante de todo es que Mercedes está un paso por delante de todos pudimos ver la lucha entre Rosberg y Hamiton, con todo lo que pasó además en boxes con Lewis, que lo relegó a la segunda plaza y lo obligó a tener que exprimir el coche para dar alcance a Nico, y que acabo con el incidente de la última vuelta.
Pudimos ver que cuando Rosberg quiere hacer de malo, no sabe hacerlo. Lo hizo fatal, además lo cerró con la parte delantera que es la más débil en lugar de intentar hacerlo con el «culo». Rosberg esta vez se dijo, «no me vas a pasar como siempre», y el que salió perdiendo fue él.
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T.E: Tras los últimos resultados, Lewis Hamilton se encuentra tan solo a un punto de Nico Rosberg. ¿Crees que Rosberg podrá sobrellevar esta presión que le está ejerciendo Hamilton o por el contrario ves a Lewis lanzado a por su cuarto título?
¡Qué Hamilton va lanzado a por el título no tengo ninguna duda! Lo que vimos en Silverstone es un Hamilton, que tuvo que hacer dos poles, ya que le quitaron el tiempo de la primera. Para mí Lewis estuvo extraordinario, se la tuvo a jugar a una sola vuelta y lo hizo fantástico sacándole 3 décimas a Rosberg.
La forma, la confianza, el hecho de estar en casa y el punto extra que le dio el público. Solo tuvimos que ver la forma en que lo celebró con sus fans tras la carrera, estaba supercontento.
T.E: ¿Cuál es tu opinión de todo el tema de los problemas de Rosberg con su cambio y los mensajes de radio que le dieron?. ¿Y luego la sanción y todo lo que re presenta?
Toda esta normativa de las radios, es una tontería, una chorrada total. Ya pudimos ver el accidente de Pérez en Austria donde se quedó sin frenos, y desde el muro no le pudieron avisar y esto significó un accidente que podría haber sido grave. Hemos visto a Hamilton pelearse con el volante porque no sabía exactamente qué es lo que tenía que hacer, por culpa de un error del equipo al iniciar la carrera con un software equivocado. Y ahora vemos a un Rosberg con problemas en el cambio que anulando una serie de sensores y cambiando algunos mapas y pudo seguir normalmente. Aunque esto le hizo perder 10 segundos y la segunda posición.
Creo que esta ley que se inventaron, de que el piloto debe conducir sin ayuda es un chorrada total!
T.E. Pero estando de acuerdo contigo en que es una soberana tontería, ¿no crees que si existe y hay que cumplirla, la sanción de 10 segundos es doblemente estúpida?
Sí, estoy de acuerdo contigo. Está claro que 10 segundos no van a disuadir a ningún equipo de dar instrucciones si con ello evitan un mal mayor. La sanción debería haber sido mucho más rígida para evitar que nadie se tome esto como «el pito del sereno», Yo hubiera impuesto una sanción mayor, para que hubiera perdido más posiciones. No me parece correcto, ni la norma, ni luego la sanción.
T.E: Nuevamente, y al igual que en Mónaco, tema Safety Car. Salida detrás del coche de seguridad y luego excesivas vueltas detrás de él.
¿Para qué queremos unas gomas de lluvia extrema, cuando no se pueden utilizar? A la que prácticamente el S/C se fue, casi todos empezaron a entrar para poder los intermedios. No lo entiendo. Puedo llegar a entender que por seguridad e incluso por el espectáculo, la primera vuelta se haga detrás del S/C, pero una vez haces la primera curva y todo el mundo ve donde están los charcos, los ríos de agua, el S/C tiene que entrar rápidamente y que no pase lo que estamos viendo últimamente. Es de un ridículo impresionante y crea una imagen de unos pilotos que no tienen las «pelotas» que tenían los de antaño, que es totalmente mentira, pero es la sensación que se está creando.
Lo encuentro del todo injusto, porque no es una cosa de los pilotos, es una cosa de Charlie, o mejor dicho, de los que mandan a Charlie. Es tanta, tanta la seguridad que quieren imponer que al final lo que hacen es destruir lo bonito de la competición. Las carreras en lluvia las hemos visto durante muchos años en pistas y condiciones mucho más difíciles.
Hay que centrarse un poquito, en todo lo que son estas «nuevas» normativas, el salirse de la pista, que si te sales el algunas partes te sancionan y en otras no como si en esas no ganaras tiempo, es todo muy incongruente, no tienen sentido muchas de las cosas que se están haciendo. Y además, vemos como en algunas cosas de las que se hacen, luego tienen que recular. Todo esto te hace entender, que a día de hoy, no hay una cabeza pensante en la FIA que haga las cosas con sentido común.
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T.E ¿Piensas que Mercedes está gestionando bien el tema Hamilton-Rosberg, tras la famosa reunión del pasado jueves?
Creo que Mercedes está gestionando todo esto como puede. Tienes por una parte, declaraciones de Rosberg, diciendo que si no cumplen lo hablado recibirán una serie de sanciones muy importantes, y en cambio tienes a Lewis diciendo que yo vengo aquí a correr, luchare como siempre por la primera plaza desde la primera curva. En este sentido puedes ver los dos caracteres de piloto. Uno va a por todas, pase lo que pase es un depredador un ganador nato, y el otro es un muy buen piloto que quiere ganar, pero le falta ese algo especial.
T.E. ¿Podríamos decir que Lewis es algo parecido a un Michael, un Senna, un Lauda, y Rosberg es «solamente» un buen piloto?
Exactamente, lo has dicho muy bien. Están los depredadores, los auténticos campeones, que se han pasado muchas veces por el forro alguna de las leyes, como los que tú dices y alguno más, y luego están los demás. Uno no es campeón tres o cuatro veces por casualidad. Y no es solo porque tenga un coche fantástico, que lo tiene, pero su compañero también lo tiene. Lo que hace aun más grande a Hamilton, es que no pierde este «hambre» de ganar y que lucha hasta el último momento para lograrlo, e incluso si tiene que hacer algo, no digamos ilegal, pero un poco raro, lo hace y encima le sale bien.
T.E: ¿Se puede decir que tras Austria y Silverstone, Ferrari ha tocado fondo? ¿No te parece que los problemas de falta de evolución respecto al resto de sus rivales a lo largo de la temporada se están haciendo un problema endémico?
Cuando tienes problemas de fiabilidad, como le está ocurriendo este año a Ferrari, cuesta más evolucionar, ya que todo el esfuerzo va primero dirigido a que el coche no se rompa. Por ejemplo lo que les está pasando con la caja de cambios es increíble. Ahora están hablando, al menos lo que nos dijo Marc Gené el otro día, que puede ser un problema que puede ser debido por un error de fabricación de algunas piezas, cosa que a mí me extraña mucho.
Me da más la sensación de que sea algo más serio, más crónico, de que el hecho de que el motor-cambio sea parte integral del chasis y que lleve la suspensión atacadas al cambio, quizás sea un problema estructural en lo que es la carcasa, en haberla llevado al límite para hacerla más ligera. Quizás en circuitos donde hay mucha fuerza lateral se mueve y sufre, como por ejemplo Austria donde además estaban los arcenes, quizás hay unos movimientos en esta caja que hace que se rompa o tenga muchos problemas. Me da más la sensación de que han querido ir al límite y no les ha salido del todo bien. Es posible que según el tipo de circuitos no tengan ningún problema y en otros se les reproduzca.
Por eso es, que cuando estás trabajando en intentar solucionar problemas de fiabilidad, no puedes seguir evolucionando el coche. Vimos un buen paso adelante en Bakú con el nuevo turbo, pero además cuando llegamos a circuitos en donde la climatología no le son demasiado favorables, como por ejemplo en Silverstone o Austria en donde habían bajas temperaturas, y ellos tienen problema con calentar las gomas, vemos como bajan de rendimiento. Sin embargo, en altas temperaturas, en donde el resto tiene problemas con los neumáticos, ellos van bien.
Me da la sensación, que la suspensión es demasiado suave con el neumático les cuesta poner la temperatura adecuada, al menos que haya calor.
Ahora creo que clarísimamente, y creo que Hungría también, Red Bull esta por delante de ellos.
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T.E Que Red Bull está creciendo a pasos agigantados es un hecho, y ahora mismo es la segunda escudería del mundial.
Y espérate, que en Spa les tiene que llegar otra evolución de motor, a Renault aún le quedan 20 tokens, y si siguen así, no te extrañe que en la parte final del campeonato ya no estén solo luchando por podios sino incluso por victoria.
Tenemos con Red Bull un equipo espectacular, la dupla Verstappen-Ricciardo es genial.
T.E. A día de hoy, parece que hay cierto halo de optimismo en torno a McLaren. ¿Lo compartes?
Han hecho un paso adelante y eso es evidente. Los dos últimos tokens utilizados en el motor, les han ayudado en el consumo, en la entrega de potencia. De hecho Fernando estuvo luchando por los puntos, hasta que prácticamente cometió el error, tanto él como Carlos y más gente de la parrilla porque son humanos. Hay que reconocer la habilidad que tuvo Fernando en volver el coche a pista, pasando por el mismo sitio por donde se había salido.
Están dando pasos adelante, y si siguen en esta tendencia, creo que al final van a estar de manera habitual para luchar por la sexta-séptima posición.
T.E: Punto y aparte, Verstappen. Cada semana, nos asombra más.
Espléndido, espléndido. La pasada por fuera a Rosberg fue brillante, luchando, duro. Sin tener la unidad de potencia ideal para Silverstone, a Rosberg le costó dios y ayuda pasarlo. El chaval lo está bordando, de seis carreras que está en Red Bull, tuvo un error en Mónaco y las demás a estado brillante de verdad. No se le puede pedir nada más y encima superando a su compañero, que está considerado uno de los mejores de la parrilla. La apuesta de Red Bull, ha sido la más acertada en los últimos años. Encima a Max le dieron el toque, y le dijeron que apretara en clasificación y lo hizo.
Esperamos que os haya gustado, y os emplazamos a una nueva entrega del “pit-stop” de Joan Villadelprat tras el GP de Hungría, en donde puede ser que haya alguna novedad. Os iremos informando.
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