El jefe de equipo de McLaren sigue con su discurso optimista y ya se ve en el podio de los mejores chasis
El gran fin de semana realizado por los monoplazas de Woking, a pesar de los problemas de frenos y motor de Button llenan de optimismo al francés. Como viene siendo habitual, el francés se lanza a pronosticar a la más mínima que ve «brotes verdes» en el proyecto anglo-japonés. La adaptación es mejor entre el chasis y el motor, claramente progresados esta temporada, lo que impulsa el MP4-31 cada vez más adelante.
En un circuito tan revirado y lento como el de Hungría se confirmó el buen funcionamiento de la parte aerodinámica del monoplaza. Claramente por delante de los Williams, Force India, Haas y Toro Rosso. La presencia de Fernando Alonso en la séptima posición durante todas las sesiones del fin de semana es un claro indicador de que el resultado de la carrera no fue casualidad.
Foto vía www.thisisf1.com
Los 4 puntos sumados por el español sirvieron para que Boullier lanzara un órdago a la grande. Que el chasis fabricado en Inglaterra está ya entre los 3 mejores, luchando con la marca del Cavalllino:
«Creemos que nuestro chasis está entre los tres mejores, permíteme decir que lucharíamos con Ferrari por el tercer puesto. Es difícil hacer comparaciones, porque no puedes compararlo a baja, alta y media velocidad.» explicó el natural de Laval.
Eric recalca el buen trabajo aerodinámico de su monoplaza, algo que se ve limitado y escondido por la falta de potencia que todavía se aprecia. Con más potencia el elemento chasis junto con el buen diseño aerodinámico proporcionan más resistencia al aire y más agarre. Por lo cual en este momento no pueden montar toda la carga que le gustaría y a la que puede aspirar al coche para no perder todavía más velocidad punta: «Nuestro chasis aerodinámicamente es eficiente. Pero si tienes más potencia, puedes tener mayor carga. Y más carga significa mayor drag, lo cual no podemos permitirnos actualmente porque no tenemos la potencia necesaria.»
Las actualizaciones de Honda normalmente suele ir acompañada de una gran mejora en el paquete aerodinámico. Esto es debido a lo explicado anteriormente. La llegada de más potencia les permite a la fábrica de Woking introducir más elementos aerodinámicos y un diseño más agresivo que aumenta la adherencia aerodinámica perdiendo cada vez menos velocidad respecto a sus rivales: «Cuando Honda lleva una actualización, nosotros también podemos introducir una gran mejora aerodinámica. Porque entonces más carga y más drag funcionan.»
Es por esa razón que el trabajo de los diseñadores se está centrando en aprovechar al máximo las condiciones actuales, la potencia de la que disponen para no penalizar más:
«Pero hoy en día tenemos que ser muy eficientes en cuando a aerodinámica para no ser muy castigados en términos de velocidad máxima», comenta al respecto el responsable de McLaren-Honda.
El francés deja entrever que las relaciones con Honda no siempre fueron buenas, esgrimiendo que ahora sí que lo son. Una relación bastante tensa que parece que empieza a dar sus frutos. Por fin se han adaptado las formas de trabajar distintas en las dos compañías. Se ha solucionado la confusión que se producía al principio, dejando a un lado las dos individualidades separadas de chasis y motor, para trabajar en simbiosis y ensamblar un coche que cada vez funciona mejor.
«Hemos aprendido cómo trabajar juntos, y hemos aprendido las diferencias culturales y los problemas. Hubo altibajos, pero ahora mismo la relación entre McLaren y Honda es muy buena y Honda está mejorando, y estamos cada vez más cerca.»
Las relaciones entre Honda y McLaren se producen principalmente vía telefónica, lógicamente debido a la distancia que separa Woking al sureste de Londres (Inglaterra) y Sakura (Japón). Aun así, nos explica que los máximos jefes tanto de Honda como de McLaren se reúnen en persona al menos una vez al mes.
«Cada mes nos vemos con Yusuke Hasegawa en Japón o en la sede de McLaren. Y hay muchas reuniones programadas, muchos viajes. En persona nos encontramos una vez al mes», finaliza Eric Boullier en sus declaraciones a motorsport.com .
