Este año se ha realizado por primera vez en su historia, un triplete de grandes premios de F1, es decir tres seguidos. Y también se ha vuelto a igualar el máximo de citas con 21. Con un gran interés por Miami y el cambio de enfoque de los nuevos dirigentes de la Fórmula 1 se prevé que, en el caso se de producirse, esta no sería la única incorporación.
Es una dinámica peligrosa, según el director de equipo de Renault, Cyril Abiteboul, que pone un límite de 22 carreras como máximo al año antes de que todo se descontrole. Tanto como para la salud de los trabajadores de los equipos y por la competencia que habría en los diferentes circuitos para tener las mejores instalaciones y gozar del privilegio de albergar un GP de F1, el francés expresa que el número ideal de carreras sería entre 15 y 18 al año
Abiteboul cree que el objetivo de los dirigentes es ganar cada vez más y más dinero y para ello necesitan más carreras y más circuitos, más cobertura y más eventos que rodeen al “circo de la F1”. Pero a su vez, eso hace que la F1 pierda su exclusividad, que deje de ser algo especial que sólo los mejores pueden albergar.
A su vez, estima que es difícil que los equipos pongan toda su energía en cada gran premio si cada vez tienen menos tiempo de descanso y más trabajo cada temporada. Y si los equipos no pueden transmitir esa pasión a los aficionados, es difícil que se enganchen a este deporte y vayan a las carreras o las sigan viendo.
Además también contempla un escenario diferente, un cambio en el enfoque de mercado que existe a día de hoy. En vez de que la Fórmula 1 se esfuerce en venderse a cada vez más lugares, reducir el calendario en 5-6 carreras y que los circuitos se esfuercen por tener las mejores instalaciones.
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Así se conseguiría que los promotores no dejen de innovar y actualizar sus trazados y lo que rodea a los grandes premios, al tener la amenaza de desaparecer del calendario. Y la pérdida económica que esta situación generaría en el lugar de realización del fin de semana del Gran Premio. Hacerles competir, en definitiva, para elevar el nivel de calidad de los circuitos.
«Estamos llegando a unos límites en cuanto al calendario, se está perdiendo esa sensación de ser parte de algo especial y convirtiéndose en una rutina, con prácticamente la mitad del año viajando. Necesitamos ser capaces de volver a conectar con el aficionado y transmitirle que forma parte de algo grande. Lo cuál es cada vez más difícil con la saturación de trabajo que sufrimos, lo que no nos permite mostrar nuestra mejor versión”
“Es entendible la necesidad de ganar cada vez más y más dinero, para lo que necesitas aumentar todo lo que rodea a este mundo. Pero es necesario una reducción de carrera, dejar el calendario entre 15 y 18. Una medida arriesgada pero que haría a los circuitos volver a ponerse las pilas y a competir por albergar un GP. Pero creo más tarde o más temprano habrá que tomar una decisión para decidir qué rumbo es el que queremos tonar”
Pero no es el único que opina esto, al señor Abiteboul también lo apoyan los jefes de equipo tanto de Haas, Guenther Steiner, como Vijay Mallya de Force India. Ambos coinciden en un mensaje de que es necesario reducir el calendario para preservar la salud de los trabajadores y disminuir los gastos.
Algo de lo que la FIA se ha convertido en abanderada desde hace un tiempo. Con los motores más ecológicos, la disminución del uso de motores, cajas de cambios, incluso de los días de test. Pero que no tienen en cuenta a la hora de estirar el chicle lo máximo posible y sacarle todo el jugo posible a los que hacen posible el campeonato, los equipos con todo su personal. Sin pensar en la salud de sus integrantes ni en los enormes gastos que les ocasiona.
