A finales de 2019,y tras una temporada no demasiada buena, el equipo Renault anunciaba una restructuración técnica. Una de los danmificados de estos cambios era Nick Chester, el cual ejaba la marca del rombo, tras nada mas y nada menos que 19 años en el.
El británico que debutase en la Fórmula 1 de la mano de Arrows como jefe de simulación, primero pasó por el departamento de diseño, hasta después convertirse en el jefe rendimiento de vehículos en 2005.
Fue una noticia muy polémica y más cuando un mes antes se había revelado el fichaje de Pat Fry por los franceses. El también británico, venía de haber pasado un periodo de “cuarentena” tras haber abandonado en julio McLaren.
Dentro de la escudería de Woking, Fry jugó importantes roles como director de ingeniería, a parte fue imprescindible, junto a Andre Stella, para la creación del MCL34 que le ha dado a Carlos Sainz su sexta posición en el Campeonato de Pilotos.
Cabe remarcar también, su paso por Ferrari del 2010 al 2014. Ahí desarrolló primero la labor de asistente de director técnico para después convertirse en director de ingeniería de los de Maranello. En el momento de su fichaje, el jefe del equipo, Cyril Abiteboul no dio muchas explicaciones pero ahora se han desvelado los verdaderos motivos, que sin duda no están exentos de polémica:
“Nos dimos cuenta de que nos faltaba algo en el liderazgo técnico del equipo, concretamente, en la capacidad de reunir los recursos de los que disponemos tenemos. Hablamos mucho sobre cifras, hay alrededor de 750 personas en Enstone ahora. Es enorme, ha habido muchas inversiones: 17,8 millones de euros de inversión. Y todo eso debía ser impulsado por una fuerza que no teníamos y por eso fichamos a Pat Fry”.
En el GP de Francia, la escudería esperaba “sacar pecho” pero las mejoras incorporadas no sirvieron para una evolución positiva del monoplaza, y fue ahí cuando se dieron cuenta de que las inversiones no iban por buen camino:
“Cuando esperábamos llevar el coche al siguiente nivel, realmente no funcionó. Entonces descubrimos una especie de límite en el desarrollo del coche. Esto le sirvió a McLaren para beneficiarse del progreso que habíamos logrado en el motor”.
Para concluir, y según ha indicado en otras ocasiones, Cyril espera esta temporada poder sacar el máximo rendimiento del coche durante cada fin de semana:
“Se fundamenta en tener un paquete robusto que pueda ser fiable, un equipo que pueda estar listo y unos pilotos que estén dispuestos a para extraer lo que el coche tiene para ofrecer»
