Corren tiempos de incertidumbre para el Grupo McLaren. Según la información de Sky News, el Gobierno central británico ha rechazado la concesión de un préstamo de 150 millones de libras (171 millones de euros actuales).
El Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial se ha mantenido negativo a semejante propuesta. Cabe recordar que la venta de los McLaren se ha visto disminuida radicalmente en pleno confinamiento. Al fin y al cabo, su nicho de mercado pertenece a las clases más adineradas y ante dicho confinamiento, su salida al mercado resulta complicada.
Dicha circunstancia también ha afectado al propio equipo de Fórmula 1. Es cierto que todo apunta a una vuelta a la competición en suelo austriaco a principios de julio, pero los ingresos adquiridos de marzo a julio han provocado una caída de un equipo que busca salir de la quema, como ha dicho un portavoz del equipo:
«Al igual que a muchas otras empresas británicas, la pandemia actual nos ha afectado gravemente. Por lo tanto, estamos en un diálogo continuo con nuestros bancos, inversores y gobierno para ayudar a atravesar la interrupción de negocios a corto plazo».
Lejos de recurrir a batallas egocéntricas tóxicas, sus pilotos, Lando Norris y Carlos Sainz, acordaron una rebaja de su salario en un 30%. Dicha medida tenía la finalidad de evitar despidos masivos en una empresa que comenzó a ver luz a final del túnel durante el año 2019.
No solamente fue la primera temporada en la que fue el mejor equipo de la clase media. Además, logró un podio en el Gran Premio de Brasil. Le permitió llevarse el botín de 34 millones de euros estipulados por la FIA debido a la posición en Constructores.
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Además, el aumento de patrocinadores influyó enérgicamente. Pasó de buscar a un gigante como Vodafone en los últimos años de Ron Dennis a ampliar el catálogo de sponsors, llegando a ubicarse en la veintena. Según Business Sport, llegan a superar los 90 millones de ingresos. De todos ellos, Better Tomorrow -marca de British American Tobacco– y Huski Chocolate (8,5 millones), Petronas (10,8 millones) y Richard Mille (9 millones) son las empresas que realizan mayor aportación.
Sin embargo, ¿cuál es la perspectiva de futuro de cara a las próximas temporadas? Hace un mes, Zak Brown advirtió que podrían desaparecer hasta cuatro equipos de la competición en caso de no gestionar la crisis eficientemente.
Además, los ingresos de Liberty Media durante el primer cuatrimestre de 2020 no llaman a la esperanza. Se ha pasado de acumular 189 millones de ganancias entre enero y marzo a acumular únicamente 36 millones de euros. Por otra parte, los ingresos de la F1 por patrocinadores han descendido de 183 a 12 millones de euros
Pero también hay motivos para la esperanza en McLaren. El aplazamiento de la nueva normativa y la llegada del techo presupuestario a la competición de cara a 2021 son un incentivo para mejorar. En palabras de Ross Brawn, director deportivo de la Fórmula 1, ha asegurado que el nuevo reparto de beneficios permitirá equilibrar la competición, incentivando la mejora de los equipos de la clase media:
«En el acuerdo nuevo la repartición del dinero de los premios se hará de forma más igualada, así que sobre todo los equipos de mitad de parrilla van a estar mucho mejor gracias a la parte del dinero de los premios que reciban. Se equilibrará en todas las direcciones».
«Vamos a reducir la cantidad de dinero que se puede gastar en Fórmula 1 y vamos a mejorar la distribución del dinero de los premios, así que un buen equipo de mitad de parrilla debería poder conseguir podios y quizás una victoria y debería obtener un pequeño beneficio».
En el horizonte queda la temporada 2012 que dejó una gran cantidad de ganadores diferentes y una igualdad digna de envidiar. Pero antes queda por saber que escuderías sobrevivirán y en que condiciones lo realizarán.
