Llegamos a la 6ª cita del campeonato de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya con ciertas incertidumbres. Es claro que la fecha corrida del calendario original motiva a que las condiciones sean distintas, pero no se esperaba que fueran tan dispares.
Ha sido una carrera un tanto inesperada. No tuvimos los típicos trenes en pista, pero los brincos del sillón tampoco llegaron. Así que, sin más preámbulo, aquí están las 10 Claves del GP de España.
10 Meteorología falsa. Y es que se manejó la posibilidad de lluvia durante la segunda parte de la carrera. Nada más alejado de la realidad. El calor en Barcelona hizo un poco de las suyas, y las nubes, bueno, pues brillaron por su ausencia.
9 Los trenes de Montmeló. Quizá aquí podemos decir que sólo vimos uno y no por todas las 66 vueltas. Si, es cierto que no ha sido la carrera más emocionante de la temporada. Pero también es cierto que no ha sido la más aburrida. En las primeras y en las últimas vueltas hemos podido disfrutar un poco de los adelantamientos y las batallas en pista.
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8 La Salida. Aquí es donde empezó a tomar forma la especulación. Valtteri Bottas tuvo una de sus peores salidas este año. Perdió dos posiciones antes de llegar a la segunda curva. Tampoco ayudó que Sergio Pérez estuviera detrás de él, porque aunque el mexicano tampoco arrancó como bala, estuvo a la par del Mercedes, que terminó superándolo por fuera.
El que sorprendió a todos fue Lance Stroll. Saliendo desde P5, consiguió meterse por el resquicio del interior para dejar atrás al W11 número 77. Esta maniobra le abrió la puerta a Max Verstappen de colarse justo detrás del líder, que no vio amenazada su posición de privilegio en ningún momento.
En la parte de atrás, Kimi Räikkönen confirmó las buenas sensaciones del sábado, pero no pudo hacer mucho más. En la parte media, el amontonamiento hizo de las suyas, y prácticamente nadie pudo hacer nada. Bueno, sólo el McLaren número 55 que se coló por delante del otro Red Bull.
7 Los desaparecidos. Y es que tenemos que hablar de ellos. Primero porque los Haas habían tenido mejor rendimiento durante las prácticas, aunque el domingo han vuelto de tajo a su realidad. Pero quienes decepcionaron un poco más, han sido los dos Renault. Luego de una buena carrera la semana pasada, en España parece que se fueron de vacaciones directo a Bélgica. Definitivamente no ha sido un buen día para el equipo del rombo.
6 El tapón de los de una parada y la chicana móvil. Es cierto que Kevin Magnussen tuvo una buena primera parte de carrera, pero sus neumáticos desfallecieron antes de lo previsto. Justo en la ventana de pérdida de rendimiento, el piloto danés fue fiel a su manera. Parecía ser una chicana móvil. Ya se podrán imaginar porqué.
Junto con esto, hubo un momento en la mitad de la carrera en el que los que optaron por una sola parada compactaron al grupo de monoplazas. Esto generó que las batallas en la media tabla fueran más que interesantes. No sólo por el cambio de posiciones, sino por el resultado final del GP.
@ScuderiaFerrari
5 Bofetada con guante rojo. Primero lo más fácil. Ferrari diseñó una estrategia para que Charles Leclerc tuviera opciones de conseguir mejorar su posición. Con lo que no contaban, era que el motor del monegasco no quiso correr más. Eso dejó al descubierto la vergüenza del equipo de Maranello.
Más humillante aún porque Sebastian Vettel, quien escogió una estrategia distinta por salir desde P11, les hizo ver que los errores del equipo y del jefe de estrategia no son casualidad. El alemán, desde temprano, les dijo que lo mejor sería extender el stint con los blandos y hacer una sola parada para volverlos a montar. Como era de esperarse, desde el muro no le hicieron mucho caso.
Pero ¡oh sorpresa! Luego del abandono del coche número 16, Ferrari tuvo que morderse la lengua. Le informaron por radio a Seb del plan, el mismo que él les había presentado casi al inicio. Sólo que esta vez, como no estaba planeado, el equipo no le pidió que guardara gomas.
Perdió la sexta posición en las últimas vueltas, pero las buenas manos y la experiencia le permitieron al alemán mantener a raya a Alexander Albon, con neumáticos más jóvenes y mejor rendimiento en pista. Para colmo, Sebastian Vettel ha sido elegido el piloto del día. ¿Quién lo hubiera pensado, verdad Ferrari?
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4 Sanciones. ¿Ridículas o sacadas de la manga? Hacía mucho tiempo que no teníamos sanciones por banderas azules en la F1. Hoy se ha roto la racha con un par. A Daniil Kvyat y a Checo les metieron 5 segundos de penalización.
Se entiende que esta sanción se da cuando un piloto estorba a otro que va una vuelta por delante y está peleando posición con alguien o va en vuelta rápida para evitar algún undercut. Pero lo de hoy ha sido ridículo. Para ambos pilotos. ¿O no será que, para justificar la del Racing Point, le dieron al AlphaTauri la misma y así distraer las atenciones? He leído varias teorías conspiratorias, y quizá cuadren en el sentido del beneficiado a costa del mexicano. ¿Será?
3 Las benditas estrategias. La de hoy ha sido una carrera definida por las paradas en boxes. Está claro que los equipos de atrás que optaron por una sola parada la tenían de perder. Es el caso de Haas. Lo más factible fueron las dos paradas, que, para prácticamente todos, funcionaron a la perfección.
Aquí la excepción la dio Red Bull. Se equivocaron en la elección del compuesto duro para Albon. Pero además también en el momento de hacer el cambio. Si hubieran ido por una parada para el piloto número 2 de la escudería, ¿porqué lo llamaron tan temprano?
@McLarenF1
Al final, el rendimiento de ese compuesto fue poco menos que pobre. Al parar por segunda vez a poner el medio, sí que perdieron posiciones.
Racing Point esta vez acertó con la combinación de estrategias. La de Lance era a dos paradas, normal. Pero la de Sergio ha sido una excelente ejecución. Una sola parada que lo llevó a ganar y mantener la cuarta posición por casi la mitad de la carrera.
Una vez más, el mexicano demuestra su buen trato con los neumáticos, algo de admirar. Así como también su forma de regresar a las pistas luego del salir de cuarentena por COVID-19. Si le hubieran dado el piloto del día de nuevo, créanme, nadie se hubiera molestado.
Sebastian Vettel también brilló con luz propia como ya lo explicamos. Aquí el punto es que Lewis Hamilton prácticamente le copió al alemán. Tanto lo que hizo este domingo, como lo que hizo la semana pasada al sugerir una estrategia distinta a la planteada por el muro. Y le salió. A Bottas, no.
2 La suerte vuelve a sonreír. Carlos Sainz ha tenido, al fin, una alegría que contar. Con una muy buena carrera, incluidas bellas batallas en pista contra Albon, Vettel y Checo, el madrileño consigue muy buenos puntos para McLaren. No tanto para Lando Norris, que el tráfico le dañó más de lo que pensaron.
También hay que mencionar las buenas batallas de Sergio con neumáticos más viejos que la mayoría de los demás. Esto, creo yo, es lo que le puso sabor a la carrera.
@RacingPointF1
1 Dominio y Récord. No hay mucho más que decir. Hamilton dominó todo. Dobló hasta el 4º puesto, quizá ya se dirigía a Spa.
Pero lo más importante de hoy, es que se convierte en el hombre con más podios en la historia de la Máxima Categoría. 156 contra los 155 de Michael Schumacher. Es muy probable que más récords se rompan esta temporada.
BONUS. Con todo esto del party mode y las posibles acciones que pretende tomar la FIA para el GP de Bélgica, hoy me ha salido un asunto que me sabe un tanto amargo.
Mercedes y Hamilton dominaron, sí, pero también manejaron la carrera a su antojo. Esto quiere decir que impusieron un ritmo cambiante para que no tuvieran sorpresas de undercuts o alguna otra situación por ahí que se saliera del control de los alemanes.
@MercedesAMGF1
Entonces aquí es dónde me pregunto: ¿Qué no esto es F1? ¿Qué no se supone que los pilotos y los monoplazas deberían estar siempre al máximo rendimiento?
Y quizá la que más ampolla causa: ¿Qué espera Liberty Media para darse cuenta que tanto su reducción dispareja de costos, como las facilidades que le han dado a los de Brackley, están casi matando a la competencia, y a la Fórmula 1?
En fin.
Siguiente parada en dos semanas, el mítico circuito de Spa Francorchamps.
Allá nos vemos.
