Hace unos días, os comentamos, que tras el desastroso 2020, Ferrari quería pasar página. Y para ello, aseguraban que no mirarían hacia atrás, hacia el SF90. Si no que pensaban que era mejor mirar hacia adelante y rediseñar el monoplaza.
Ya ha quedado bastante claro, y así lo han admitido desde la misma scuderia, que la parte trasera es el gran talón de Aquiles del SF1000 . Es por todo ello, que además de estar trabando en una nueva unidad de potencia, su intención es usar sus «tokens» de desarrollo para rehacer por completo la trasera de su monoplaza.
Así lo ha confesado Simone Resta en una entrevista a la publicación italiana Autosprint:
«Vamos a rehacer la parte trasera del coche. Creemos que esta es la zona que permitirá más margen para el desarrollo entre el chasis y la aerodinámica en 2021 y mejorar nuestro rendimiento.
Además, la parte trasera del coche se verá afectada por los cambios normativos que la FIA está introduciendo para reducir la carga aerodinámica con el fin de limitar la carga sobre los neumáticos. Por todo ello, es esa parte trasera la tendremos que rediseñar por completo.»
@Scuderia Ferrari Press Office
Por todo esto, Resta cree que vale la pena gastar todos los «tokens» en esta parte:
«Como resultado de todos estos cambios, todos los equipos perderán una serie de puntos de carga aerodinámica, y será esencial trabajar en ello para recuperar los máximos posible. Todo esto nos hace creer que el área más importante en la que gastar nuestras fichas de desarrollo disponible sera esa parte trasera».
Recordemos, que este año, recuperamos aquellos famosos «Tokens». Un sistema que sirve para regular y limitar las evoluciones de los monoplazas. El sistema de tokens, o fichas, de desarrollo fue implantado en la F1 con el inicio de la era híbrida y se abandonó en 2017 para permitir a los fabricantes mejorar libremente, en un intento de ayudar a Ferrari, Renault y Honda a atrapar a Mercedes. Ahora se ha decidido regresar a este sistema para ahorrar costes en el desarrollo aerodinámico del coche de 2021.
Algo que en mi opinión personal, va en contra de la misma esencia de la F1. Pero eso ya es un tema que posiblemente se merece un artículo aparte.
Di Resta, ha destacado como podrán trabajar en el motor durante el invierno, pero una vez se dé el pistoletazo de salida al mundial 2022 y se homologue, este ya quedara congelado
«La libertad no es tan extensa como parece. Podremos desarrollar el motor durante el invierno, pero se congelará a partir de la primera carrera de 2021. Desde entonces ya no podrás tocarlo».
Servirá todo esto, para que Ferrari pueda luchar por el campeonato?…lo dudo
