La Fórmula 1 vuelve al trazado alemán de Nürburgring como solución a la falta de Grandes Premios debido a la crisis del coronavirus. Lo hará en forma de Gran Premio de Eiffel tras haberlo hecho en el pasado como Gran Premio de Europa y de Alemania.
Independientemente de la nomenclatura de la prueba, ha dejado carreras y momentos. para la Historia. Para empezar, volverá a la competición en una situación complicada en el mundo y verá debutar a los lomos de un Fórmula 1 al hijo de Michael Schumacher, Mick Schumacher. Pero si seguimos echándole un ojo a la Historia, su anterior circuito, el Nordschleife, destacó por tratarse de una de las pistas más peligrosas de la Historia del motor.
Fue testigo del brutal accidente que casi deja sin vida a Niki Lauda. Tal y cómo se explicó en la película Rush, el austriaco no tenía la seguridad necesaria para competir en una pista llena de peligros y llena de agua.
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Sus presagios se hicieron realidad. Tras haber tenido una parada sin el éxito esperado, salió a pista lleno de desesperación por recuperar el terreno perdido. En ese intento por remontar sufrió un accidente en el que el propio Niki acabó envuelto en llamas. Su vida y la de la Fórmula 1 había cambiado para siempre.
No obstante, la mayor seguridad de la pista actual y de los monoplazas en la última década no han impedido la celebración de carreras históricas que han deparado un antes y un después en la Fórmula 1 como pueden ser las siguientes:
Gran Premio de Europa 1999: victoria de Johnny Helbert y punto heroico para Marc Gené
La temporada 2020 ha dejado carreras llenas de resultados difíciles de predecir, tal y como sucedió en la cita italiana de Monza. El año 1999 tuvo un Gran Premio de Europa similar. Mika Hakkinen y Eddie Irvine se jugaban el título mundial en una carrera pasada por agua.
Ambos estaban empatados a puntos en la clasificación y una victoria supondría un paso adelante hacia el título por parte de ambos. Pero las cosas comenzaron a torcerse desde la salida. El Jordan de Damon Hill quedó casi parado en medio de la pista y Alexander Wurz (Benetton) hizo una brusca maniobra para evitarlo, lo que le llevó a chocar contra Pedro Diniz (Sauber). El coche del brasileño salió despedido de la pista y dio dos vueltas de campana para acabar volcado con el piloto dentro.
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Tras haber parado la carrera, un tapado y como posible candidato al título, Heinz Harald Frentzen comandaba la prueba con su Jordan y para colmo, tenía un gran manejo al volante bajo la lluvia. Todo parecía que podría recortar una gran sangría de puntos, ya que Irvine había perdido 20 segundos en el cambio de gomas.
Hakkinen tampoco estaba teniendo su día, perdiendo posiciones en su afán de conservar puntos. No obstante, el finés acabó en quinta plaza. Frentzen abandonó cuando lideraba, al igual que un Luca Badoer que tuvo cerca su día de gloria.
El testigo del éxito pasó a ser inmediatamente para el Steward Ford. Johnny Helbert consiguió la victoria, Jarno Trulli consiguió su primer podio con el Prost y Rubens Barrichello cruzó la meta en tercer lugar. Sin saberlo, la futura Red Bull había conseguido la primera victoria de su historia.
Además, Minardi no se quedaría sin su pedazo de gloria. Marc Gené sorteó todos los obstáculos de la pista para amarrar un sexto puesto y el primer punto de su carrera deportiva. Incluso se permitió el lujo de luchar en pista contra Mika y Eddie.
Gran Premio de Europa 2003: doblete de Williams BMW y cuarto lugar para un ratonero Alonso
La temporada 2003 se caracterizó por la igualdad entre Ferrari, Williams y McLaren. Renault asistía como actor secundario en un Campeonato lleno de alternativas para destronar al rey, Michael Schumacher.
El Gran Premio de Europa fue una prueba de ello. Se corría en casa del Kaiser y había ganas de demostrar que no iba a tener fácil revalidar el título. Para empezar, Kimi Räikkönen hizo la pole. Se escapó en solitario, pero la mecánica le traicionó y acabó retirándose.
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Otro constructor alemán, BMW, veía su oportunidad para ganar. Concretamente el hermano del Kaiser, Ralf Schumacher hizo un gran ejercicio de concentración y regularidad para llevar el peso de la prueba. Acabó ganando la prueba y con los años acabó siendo la última victoria de su carrera deportiva.
Por otra parte, su hermano acabó relegado a la quinta plaza. Luchaba con Juan Pablo Montoya por la segunda plaza y acabó tocándose con él en su intento de adelantarle. El colombiano continúo cabalgando hacia el podio y el alemán se quedó clavado en la graba. Lejos de abandonar, un comisario le empujó y pudo continuar su marcha.
Bajó hasta la sexta plaza, pero subió hasta la quinta en las últimas vueltas gracias a Fernando Alonso. El español rodaba en cuarta plaza y estaba aguantando los ataques del McLaren de David Coulthard. El escocés se mostró impaciente y fue forzado a salirse de pista de forma espectacular en la chicane previa a la entrada a meta tras ver cerrado todos sus huecos.
En ese momento, Michael era quinto y se colocó a estela del español. El asturiano cerró todos los huecos y acabó consiguiendo una cuarta plaza que supo a gloria. El primer duelo Alonso-Michael había tenido lugar en casa del más grande entre los grandes.
Gran Premio de Europa 2005: victoria in extremis de Alonso
Kimi Räikkönen estaba dispuesto a dar un golpe sobre la mesa en la casa de Mercedes tras haber vencido con anterioridad en Mónaco y España. Arrancaba en segunda posición y Fernando Alonso lo hacía en la sexta. Para colmo, Kimi se colocó en cabeza tras la arrancaba y el R-25 del español sufrió un golpe en el alerón trasero por parte de Ralf Schumacher tras una primera curva caótica.
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No obstante, Fernando no sufrió demasiados daños en su Renault y comenzó su cabalgada hacia el podio. Con Mark Webber fuera de combate y con la sanción de David Coulthard, tocaba ser más rápido en el cambio de gomas. Lo hizo y superó a Nick Heidfeld y Jarno Trulli. Faltaba Kimi Räikkönen para la victoria.
El asturiano no dejó de presionar al finés, forzando que el líder sufriera pasadas de frenadas. Este hecho supuso una mayor desintegración de los neumáticos por parte del McLaren. Pero tenía el margen de un segundo a falta de una vuelta. Parecía que Alonso iba a morir en la orilla. Nada más lejos de la realidad, Kimi sufrió una rotura de la suspensión delantera en la recta principal de la última vuelta y sirvió en bandeja la victoria para Fernando.
Gran Premio de Europa 2007: Alonso vence con la grúa y la lluvia de protagonistas
Fernando Alonso consiguió una de sus victorias más épicas de su trayectoria en Fórmula 1. Se encontraba lejos del liderato que había amarrado Lewis Hamilton tras un irregular comienzo del quién era vigente campeón.
Arrancaba en segunda plaza y el británico lo hacía en la décima tras haber sufrido un aparatoso accidente en la sesión clasificatoria. Si aquella diferencia de resultados fue atípica, más sorprendente fue una salida caótica pasada por agua. Fernando Alonso perdió la segunda plaza con respecto a Felipe Massa y Hamilton hizo un trompo.
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Tocaba entrar a cambiar las gomas y Kimi Räikkönen erró en su intento de entrar en zona de boxes. Se vio sometido al adelantamiento del pelotón. Mientras tanto, los accidentes en la recta principal comenzaron a acechar a consecuencia de lluvia. Vitantonio Luizzi, Jenson Button, Nico Rosberg, Scott Speed y Lewis Hamilton se salieron de pista en el mismo lugar. El británico fue el único en ser rescatado por la grúa.
En medio de ese barullo, el debutante de aquel Gran Premio, Markus Winkelhock lideró tras haber puesto neumáticos de lluvia desde el principio de la prueba. Lideraría una segunda salida lanzada originada por el caos causado a consecuencia de la lluvia. Le secundarían un Massa y un Fernando que le adelantaron en un santiamén y Lewis Hamilton cerraría el pelotón con vuelta perdida.
La carrera parecía tranquila, pero volvió el caos en las últimas vueltas. Todos cambiaron gomas y Fernando Alonso comenzó a volar en la pista para buscar la victoria. Tras haber enseñado el morro en numerosas curvas, acabó adelantándole por fuera. En aquella maniobra le tocó Felipe Massa, acción que acabó en reprimenda y en discusión por parte del propio Fernando al acabar la prueba. Acababa de conseguir una victoria y recortarle 10 puntos a Hamilton tras no haber puntuado. El Campeonato seguía vivo.
Sin duda, Nürburgring ha sido testigo de algunas de las escenas de mayor relevancia en la Historia de este deporte. 2020 parece no quedarse atrás. El «Gran Circo» aterriza al suelo alemán con muchas incógnitas por resolver. El rendimiento de Mick Schumacher con un Fórmula 1, el futuro de Red Bull tras la marcha de Honda a finales de 2021 o quiénes estarán destinados a dominar una clase media cada vez más interesantes son la columna vertebral de una película cada vez más impredecible.
