Para la última, de las tres carreras que hemos tenido en Italia este año, la Fórmula 1 regresa a Imola por primera vez desde 2006. Se han elegido los tres neumáticos centrales de la gama. El C2 como P Zero Blanco Duro, C3 como P Zero Amarillo Medio y C4 como el P Zero Rojo Blando.
Este fin de semana de carreras, seguido de Portimao, tiene un aspecto muy diferente al habitual. No tendremos acción del viernes y solo una sesión de prácticas de 90 minutos el sábado antes de la calificación. Como resultado, se han ajustado las cantidades de neumáticos. En lugar de los 13 habituales, habrá 10 juegos de neumáticos disponibles para cada piloto durante todo el fin de semana: dos juegos de duro, dos de medio y seis de blando.
Los pilotos deberán devolver tres juegos de neumáticos después de esta sesión, dejando el mismo número de juegos disponibles para la clasificación y la carrera como un evento estándar. La asignación de neumáticos intermedios y húmedos no se ve afectada.
Los neumáticos intermedios de la gama se han elegido para adaptarse a las características de Imola: una pista técnica famosa con una amplia gama de curvas diferentes que prueba todos los aspectos del rendimiento de un coche.
Características del trazado
-Como muchos circuitos históricos de Europa, Imola se creó originalmente como un autódromo justo después de la Segunda Guerra Mundial. Para mas tarde convertirse en un circuito permanente que acogió por primera vez una carrera de Fórmula 1 (que no era un campeonato) en 1963.
-Se ha desarrollado continuamente desde entonces, con una serie de modificaciones implementadas desde la última vez que la Fórmula 1 corrió allí hace 14 años. La antigua Variante Bassa se ha ido y la larga recta que se dirige a Tamburello ahora está dividida por dos curvas a la derecha. Se han agregado más áreas de escorrentía, especialmente en Variante Alta. También hay nuevos garajes de boxes, solo queda la antigua torre Marlboro del complejo anterior de inicio y fin.
-Inusualmente, Imola es un circuito en sentido anti horario, con 12 curvas a la izquierda y nueve curvas a la derecha. A diferencia de Portimao, el ancho del circuito es bastante estrecho en algunos lugares. Esto hace que los adelantamientos sean razonablemente complicados y pone un gran énfasis en la estrategia de carrera.
-El circuito se ha vuelto a asfaltar desde la última carrera de F1, lo que significa que el asfalto es en general bastante suave y no ejerce demasiada presión sobre los neumáticos. Por ello, se han elegido neumáticos de gama media, adecuados a las exigencias medias.
-Sin embargo, la superficie todavía está bastante accidentada y hay algunos bordillos grandes. Lo que significa que es importante encontrar una configuración adaptable y seguir la línea de carrera. El último equipo de Fórmula 1 que condujo en Imola fue AlphaTauri, que usó la pista para un día de filmación (más algunas pruebas con un automóvil viejo) durante el verano antes de que la temporada 2020 reiniciara en Austria. Sin embargo, esta es la primera vez que la generación actual de autos turbo híbridos competirá en Imola.
Estas son las presiones mínimas y el camber para esta carrera
Mario Isola, jefe de carreras de Pirelli, nos habla de como fueron las pruebas de neumáticos realizados el fin de semana en Portugal :
“Las pruebas que llevamos a cabo el fin de semana pasado en Portimao para evaluar las especificaciones de los neumáticos 2021 salieron bien, como se esperaba. Ahora estamos analizando todos los datos recopilados, porque para el 1 de noviembre tenemos que nominar la especificación definitiva para el próximo año.
Isola nos habla de lo que esperan para la carrera de este fin de semana:
Este fin de semana en Imola, habrá mucho a lo que acostumbrarse en poco tiempo. Después de viajar de regreso desde Portugal, los equipos tienen que hacer frente a un nuevo formato de fin de semana de carrera. Tendremos un tiempo de práctica reducido en lo que será una pista nueva para la mayoría de los pilotos, aunque sin darse cuenta, practicaron este escenario exacto en Nurburgring recientemente.
Como era de esperar en un circuito con tanta historia, Imola tiene un aire de la vieja escuela como Mugello. Estoy seguro que a los pilotos les encantará correr allí. Encontrar la configuración correcta lo más rápido posible será clave para el éxito. La naturaleza técnica de la pista significa que se deben realizar una serie de compromisos importantes, por lo que siempre es complicado encontrar el equilibrio adecuado.
Adelantar podría ser bastante complicado y el clima en esta época del año es impredecible. Por todo esto la estrategia está configurada para desempeñar un papel importante, pero esa estrategia debe ser lo suficientemente flexible como para adaptarse a las circunstancias cambiantes «.
