Siete años después de la última carrera de Fórmula 1 en Nürburgring en 2013, la legendaria sede alemana está de regreso para el Gran Premio de Eifel. Pirelli traerá los tres compuestos justo en el medio de su rango. El C2 como el Blanco duro, el C3 como Amarillo medio y el C4 como Rojo blanco.
Ha pasado tanto tiempo desde la última carrera allí que Nürburgring casi puede considerarse como una nueva sede, ya que la última generación de autos híbridos turbo de F1 nunca ha corrillo allí. No obstante, los equipos y los pilotos probablemente tengan alguna idea de qué esperar del pasado (o de sus experiencias en otros campeonatos), aunque la carrera de Nürburgring de 2013 se celebró en julio. En consecuencia, todo el proceso de recogida de datos durante los entrenamientos libres del viernes comenzará desde cero, en una hoja de papel en blanco.
Con una amplia gama de curvas y sin información reciente sobre los coches de Fórmula 1 en esta pista en esta época del año, Pirelli ha optado por llevar neumáticos que cubran el terreno intermedio, para hacer frente a una amplia variedad de circunstancias.
La experiencia previa ha demostrado que Nürburgring no es particularmente exigente con los neumáticos. Esto supone otra razón por la que el uso de neumáticos se inclina hacia el extremo blando de la escala.
Características del trazado
Se espera que el clima sea el tema de conversación más importante en esta época del año Es probable que tengamos lluvias y bajas temperaturas. Las recientes 24 Horas de Nürburgring se neutralizaron durante más de nueve horas como resultado de una lluvia torrencial. Por lo que existe una gran posibilidad de ver los neumáticos de lluvia en algún momento durante el fin de semana. La lluvia frecuente en la región de Eifel también significa que la superficie de la pista es a menudo «verde» y resbaladiza, ya que cualquier caucho que se deposita suele ser arrastrado.
Hay algunos bordillos bastante agresivos en las chicanes (particularmente en la NGK) que animan a los conductores a tomar una línea limpia.
El circuito de Nürburgring es generalmente un circuito equilibrado, con una mezcla aproximadamente igual de fuerzas laterales y longitudinales que actúan sobre el automóvil.
La curva cerrada en la curva 7 es particularmente complicada: hay una gran desaceleración al entrar y el neumático delantero izquierdo tiene que trabajar mucho para compensar la curvatura inusual de la curva.
El clima frío por debajo de los 10 grados centígrados de temperatura ambiente puede causar potencialmente «grietas en frío» en los neumáticos, lo que significa que deben cuidarse cuidadosamente mientras se colocan en el área de montaje y luego los equipos los almacenan.
Estas son las presiones mínimas y el camber para esta carrera
Mario Isola, jefe de carreras de Pirelli, nos habla de la cita de este fin de semana:
“El circuito de Nürburgring es prácticamente un lugar completamente nuevo para nosotros. Así que lo trataremos como si fuéramos allí por primera vez. Aunque, por supuesto, lo recordamos bien y hemos corrido allí muchas veces en otros campeonatos.
Para asegurarnos de tener todo cubierto, llevamos los tres neumáticos en el medio de nuestra gama. Que esperamos se adapten bien a las variadas demandas de esta pista. Probablemente, el factor más importante será el clima, con bajas temperaturas y lluvias bastante probables en esta época del año.
Como resultado, los equipos podrían tener que lidiar con algunas circunstancias bastante inusuales, en una pista con la que no están particularmente familiarizados. Así que esta es una carrera que probablemente favorecerá a los pilotos y equipos que son capaces de enfrentarse rápidamente a nuevas situaciones.
Creo que es justo decir que estamos listos para una carrera con muchas variables. En la que incluso podemos ver los cinco tipos de neumáticos que traemos al gran premio utilizados durante el fin de semana”.
