Para la primera visita de la Fórmula 1 al Istanbul Park desde 2011 (la temporada de debut de Pirelli en la F1 de la era moderna), la firma italiana ha elegido los tres compuestos más duros de la gama. El C1 como P Zero Blanco duro, C2 como P Zero Amarillo Medio, y C3 como P Zero Duro Blando.
Por segunda vez este año, como fue el caso en Portugal, la asignación estándar de neumáticos se ha modificado ligeramente. Los pilotos obtendrán siete juegos de blandos, tres juegos de medios y tres juegos de duros. Normalmente, son ocho blandos, tres medios y dos duros, pero Turquía es tan exigente que se han suministrado más compuestos duros. La tensión de los neumáticos, así como la tracción, la carga aerodinámica y la fuerza lateral son muy altas.
La curva 8 es famosa por su exigencia. Se trata de una curva a la izquierda de múltiples vértices muy larga que es bastante similar a la Curva 3 en Sochi y pone una gran cantidad de energía a través de los neumáticos, particularmente los delanteros derechos.
La superficie se ha vuelto a asfaltar muy recientemente y nadie sabe exactamente cómo será el nuevo asfalto. En ausencia de datos precisos sobre este nuevo asfalto, se ha hecho una elección más conservadora.
Por último, pero no menos importante, no habrá ningún evento de apoyo durante el fin de semana, lo que significa que la pista podría estar muy «verde» y sucia, especialmente el viernes.
Características del trazado
-La pista Istanbul Park es conocida como uno de los mejores diseños de Hermann Tilke. Con una amplia variedad de interesantes curvas de alta velocidad, que exigen mucho a los neumáticos. En el último gran premio, hace nueve años, Sebastian Vettel tuvo que hacer cuatro paradas en boxes en el camino hacia la victoria con Red Bull. En total, hubo 80 paradas en boxes durante el gran premio de 2011 y el mayor número de maniobras de adelantamiento visto en una carrera en seco desde 1983.
-La curva 1 es otra curva notable, mientras que la recta también presenta una espectacular curva cuesta arriba que tiene similitudes con Eau Rouge en Spa. De hecho, esta parte de la pista a menudo recibe el sobrenombre de «faux rouge».
-Ubicado en el lado asiático de Estambul, el circuito no se usó mucho desde 2011 y, por lo tanto, ha sufrido modificaciones de seguridad para llevarlo a los estándares actuales de Fórmula 1. Además de algunas carreras, también se ha utilizado recientemente para el Campeonato Mundial de Rallycross.
Estas son las presiones mínimas y el camber para esta carrera
Mario Isola, jefe de carreras de Pirelli, nos habla de la cita de este fin de semana:
“Turquía es otro lugar nuevo en este fascinante calendario de Fórmula 1 de 2020. Aunque es un lugar en el que hemos estado antes, a todos los efectos podemos considerarlo como un circuito completamente nuevo para nosotros. Tengo experiencia del nuevo asfalto.
Para los neumáticos, esperamos que Turquía sea un desafío en términos de cargas de energía, por lo que hemos cambiado las asignaciones hacia los compuestos más duros, tal como lo hicimos en Portimao. Aunque el nuevo asfalto podría ser menos severo de lo que esperábamos.
Como ha sido el caso a menudo este año, la información recopilada en los entrenamientos libres será absolutamente crucial, en términos de evaluar no solo la degradación, sino especialmente el desgaste en un diseño tan exigente.
Por supuesto, ninguna mención del Istanbul Park estaría completa sin hablar de la curva 8: que este año probablemente la tomará a fondo la última generación de coches de Fórmula 1 de alta carga aerodinámica, aumentando las cargas sobre los neumáticos en consecuencia. No va a ser una carrera fácil para ellos, por lo que encontrar el nivel adecuado de gestión de neumáticos será fundamental”.
