La Fórmula 1 sigue queriendo reinvertirse. Muchos esperan con ganas el cambio de normativa, dentro de poco más de 5 años, continuando con la dualidad entre motor de combustión y eléctrico, pero sumando el uso de combustibles sostenibles.
A pesar de que a Toto Wolff, la era hibrida ha sido la llave para alcanzar todos los éxitos pasados y actuales, el jefe de escudería de Mercedes tiene una cosa muy clara: no se pueden repetir errores pasados.
Esos errores a los que se refiere Wolff hacen referencia a las actuales normativas de los motores V6, las cuales han demostrado ser complejas y con un sobrecoste mayor al esperado. Además, esperan que el enfoque sobre cuidar los gastos haga que nuevos fabricantes lleguen al mundo de la F1.
En reuniones pasadas que han tenido, el jefe del equipo Mercedes ha declarado su satisfacción sobre lo que se habló:
«La negociación fue muy positiva y gratificante. Uno de los aspectos más importantes e interesante es hacia dónde se dirige la industria automotriz. Todo se desarrolla pensando en la movilidad eléctrica, aunque también hay una nueva perspectiva del motor de combustión interna y la combinación con la tracción eléctrica”.
A pesar de ello Wolff avisa sobre que se debería mejorar para no repetir errores pasados, como los gastos excesivos:
«Debemos mirar los costes. El desarrollo de una unidad de potencia completamente nueva no es el camino a seguir. Cometimos ese error en 2011 y 2012 cuando hicimos una unidad de potencia muy sofisticada y muy eficiente, pero se volvió muy compleja.
Pienso que necesitamos tener una combinación de lo que tenemos hoy en día: un motor de combustión interna y añadir energía híbrida y potencia para tener una mejor relación entre la propulsión de energía sostenible y la de los motores convencionales de combustión interna».
Toto destaca que el problema con los sobrecostes continuaría si se hace oficial la creación de un motor totalmente nuevo en 2026 :
«No creo que se trate de simplificar el proceso. Hay que intentar no tener un incremento de gastos. Aparte de tener una mayor composición eléctrica con un paquete de baterías potencialmente más grande o potente, los combustibles sostenibles sí que son, sin duda, el futuro”.
No es el único que ha hablado sobre este asunto. Chase Carey, jefe de la F1, ha hablado sobre la perspectiva de futuro de neutralidad de carbono en 2030:
«Lo principal está la construcción de una hoja de ruta hacia un motor de combustión que aborde objetivos medioambientales. La F1 ha servido de plataforma para introducir nuevos avances de la próxima generación en el mundo del automóvil. Tenemos la oportunidad de hacerlo con un motor de próxima generación que combine la tecnología híbrida con combustibles avanzados.
Está cada vez más claro que la electrificación será parte de la solución, pero que un motor de combustión de carbono neutro es tan importante. Los objetivos medioambientales de todos, de nuestro deporte y el mundo”.
Los objetivos hacia una industria automovilística más limpia y sostenible están claros. Lo que también esta claro es que quieren ahorrarse dinero. Ahora, habrá que hacer que estos dos objetivos vayan de la mano, ahorrar y ser más sostenible. Eso sí que será complicado.
