En el invierno, la FIA decidió introducir una normativa para esta temporada. Con el objetivo de ralentizarlos, haciéndoles perder carga aerodinámica para evitar más desgaste en los neumáticos.
Esta nueva normativa incluye el recorte en una parte del suelo, delante de las gomas traseras, básicamente prohibiendo las ranuras o agujeros en esta parte del auto. También se reducirán el tamaño de los ductos de los frenos traseros y de los difusores.
El objetivo de este cambio de normativa es reducir la carga aerodinámica del auto un 10%. Aparte de esto, los nuevos neumáticos Pirelli traerán una pérdida de velocidad en los autos de este año.
Durante la corta pre temporada el pasado fin de semana. Los datos que arrojaban los equipos decían que estaban intentando recuperar esa carga aerodinámica, aparte que los tiempos ya rozaban los tiempos de 2020.
El mejor tiempo de la pre temporada fue marcado por Max Verstappen (1:28:960s) el cual que se acerca a lo visto durante el Gran Premio de Bahréin. Pero eso sí, hay que tener en cuenta las tandas largas con combustible y los mapa motor, queda claro que los autos de 2021 pueden tener un mejor rendimiento.
@PirelliMotorsport
Mario Isola, El jefe de Pirelli F1, mencionó que los tiempos vistos durante esta corta pre temporada serán similares a los del año pasado:
«La diferencia en comparación de tiempos con el año pasado es demasiado pequeña. He tratado de hacer cálculos de los tiempos de vuelta de este año y los de pasado, eso sí, la pista no estaba en su mejor condición.
Además la reducción de carga y el nivel de combustible y si vemos la corrección de los tiempos de vuelta por el combustible, definitivamente no veremos una reducción en el rendimiento de los autos a comparación de 2020.”
Isola comentó que los equipos habían recuperado la mitad de carga que perdieron en comparación de la temporada pasada, a través de un análisis de rendimiento del coche y las fuerzas sobre los neumáticos:
«A comparación del plan original de perder solo un 10%. Los equipos trabajaron para tener solo una reducción en el auto de un cuatro al cinco por ciento.
No me sorprende la cantidad de carga aerodinámica que los equipos han sido capaces de recuperar incluso antes del inicio de la temporada, porque conocemos su capacidad para hacerlo».
@PirelliMotorsport
Isola está seguro que los nuevos Pirelli de 2021 son lo suficientemente robustos para enfrentar las fuerzas de estos autos. Sin necesidad de aumentar las presiones mínimas.
Durante el segundo día de test, Pirelli bajó las presiones traseras en un adicional de 1,5 Psi. Algo que hizo sentir a Pirelli un poco cómodo:
«Me da gusto que el año pasado, junto a la F1, FIA y todos los equipos de la parrilla, decidiéramos trabajar en 2 caminos iguales. Una para reducir la carga de los autos y la segunda para encontrar un neumático que pudiera soportar las cargas adicionales.
A pesar de seguir enfrentando al COVID-19, creo que tomamos la decisión correcta y seguimos trabajando paralelamente. Tenemos ahora un neumático más “gordo” para estos autos que son o serán más rápidos que los de 2020.”
