Una vez más, los tres compuestos intermedios en la gama de Fórmula 1 de Pirelli, el C2 como P Zero Blanco duro, C3 como P Zero Amarillo medio y C4 como P Zero Rojo suave, han sido seleccionados para la segunda ronda en Imola en Italia. Esta es la misma elección que tuvimos en la apertura de temporada de Bahréin, que mostró una serie de estrategias diferentes.
Esta también fue la misma elección que la última carrera que se celebró en Imola hace casi seis meses. Aunque la estructura de los neumáticos ha cambiado para este año para ofrecer una mayor durabilidad y permitir el uso de presiones más bajas para una mayor resistencia al sobrecalentamiento.
En la carrera de Imola en 2020 también se llevó a cabo con solo una sesión de práctica de 90 minutos. Este año hay tres entrenamientos libres de una hora cada uno.
Los neumáticos C2, C3 y C4 han sido elegidos por su amplia gama de capacidades. Están bien adaptados a las características variables del circuito de Imola y la amplia gama de posibles condiciones meteorológicas en primavera. Señalar que la temporada europea comienza ahora mucho antes que en años recientes.
Características del trazado
Imola es un circuito de la vieja escuela. El cual ofrece un gran desafío técnico con una selección mixta de diferentes curvas y velocidades que ponen a prueba todos los aspectos del rendimiento de un automóvil. Con solo una carrera de F1 celebrada allí desde 2006, en las condiciones templadas de finales del otoño del año pasado, los equipos no tienen una gran cantidad de datos relevantes en los que apoyarse.
La pista es bastante estrecha en algunos lugares, lo que se suma al desafío de adelantar y pone énfasis en la estrategia. La estrategia del año pasado estuvo influenciada por un coche de seguridad al final de la carrera (así como un coche de seguridad virtual anterior). Con Lewis Hamilton ganando usando los tres compuestos, habiendo comenzado con el medio.
Sin el coche de seguridad, la mayoría de los pilotos probablemente habría elegido una estrategia de una parada. Sobre todo porque la pérdida de tiempo en el pit lane es bastante grande en Imola, aproximadamente 25 segundos.
Aunque se volvió a asfaltar antes del gran premio del año pasado, Imola, todavía está bastante accidentado y hay algunos bordillos grandes, lo que impone exigencias notables a los coches y a los conductores. Además es un circuito en sentido contrario a las agujas del reloj
No hay carreras de apoyo planeadas para el fin de semana de Imola, aparte de la Fórmula Regional de Alpine, que representa el primer paso en la escalera hacia las carreras internacionales de monoplazas, justo por debajo de la Fórmula 3. Esto afectará la evolución de la pista para la F1, con no mucha goma colocada en la superficie.
Estas son las presiones mínimas y el camber para esta carrera
Mario Isola, jefe de carreras de Pirelli, nos habla de la cita de este fin de semana:
“Después de un comienzo emocionante en Bahréin, tenemos exactamente la misma denominación de neumáticos para Imola. Un circuito con características muy diferentes. Que estamos emocionados de visitar y de ser el sponsor principal lo que ayuda a demostrar el prestigio del ‘Made in Italy’ al mundo.
Aunque la última carrera en Imola tuvo lugar hace casi seis meses, las condiciones podrían ser diferentes ahora en abril en comparación con noviembre. Además por supuesto, la construcción de los neumáticos ha cambiado.
Como fue el caso de la última carrera aquí, esperamos que los equipos opten por una estrategia de una parada, también por el tiempo perdido en boxes y la relativa dificultad para adelantar. El coche de seguridad marcó una gran diferencia el año pasado, por lo que hay muchos interrogantes de cara al regreso de este fin de semana a Europa”.
