Cumpliendo su 30 Aniversario, el Circuit de Barcelona-Catalunya recibió a la Fórmula 1 con 1000 espectadores. Siendo tradicionalmente, una carrera aburrida por la dificultad que presenta en los adelantamientos, hoy digamos que ha sido más interesante que eso.
Así que, sin más preámbulo, aquí están Las 10 Claves del GP de España.
10. El único Safety Car. Yuki Tsunoda se quedó tirado en la nueva curva 10 cuando su coche ya no quiso seguir corriendo. Esto apenas en las primeras vueltas de la carrera, así que no fue determinante para la estrategia de nadie.
9. Las Salidas. Otra vez tuvimos dos. Empecemos por la relanzada del SC. Prácticamente todos los autos se quedaron en la posición en que estaban luego de dos curvas. Luego empezó el movimiento en la parte baja de la tabla, pero nada más.
En la primera sí que tuvimos bastante más movimiento, y me atrevería a decir, el momento más emocionante del día, aunque suene triste. Max Verstappen salió mejor que el campeón reinante, quitándole la primera posición en la curva 1. Con una maniobra parecida a la de Portugal, el holandés se comenzó a alejar en las primeras vueltas, aunque no lo suficiente.
@F1
Más atrás, Charles Leclerc largó como demonio, adelantando a Valtteri Bottas con lo que yo digo que ha sido una de las maniobras de la carrera. Impresionante el monegasco en su adelantamiento, demostrando el talentazo que tiene.
Sergio Pérez, luego de su mala clasificación, salió lo suficientemente agresivo para retomar dos posiciones de inmediato. Se quitó de encima al McLaren de Lando Norris para luego robarle la cartera a Estaban Ocon.
En la parte baja, Kimi Räikkönen volvió a hacer de las suyas, consiguiendo tres posiciones antes de la curva cuatro, y defendiéndolas bien después de las primeras vueltas. Mientras que Mick Schumacher hizo lo propio, quitándose de encima a dos coches, aunque luego no pudo hacer nada para defender esa posición.
8. Los de hasta atrás. Williams si ha mejorado, de eso no hay duda. Pero siguen siendo incapaces de mantener las buenas sensaciones de los sábados en las carreras.
Haas, pues más de lo mismo. Ah, pero hay que mencionar de nuevo algo. Mick le sacó, esta vez, poco más de 50 segundos a Nikita “1 minuto” Mazepin. Otra raya al tigre.
7. Los problemáticos. Y no es que hayan causado problemas en sí, más bien porque tuvieron muchos problemas durante casi todo el fin de semana. AlphaTauri, con el abandono de Tsunoda y la penalización a Pierre Gasly por estar fuera de posición en la salida. Aunque al final, el francés pudo recuperar un punto.
Aston Martin sigue decepcionando. Desde antes del cambio de nombre, el equipo es conocido por no efectuar las mejores estrategias. Pero, sobre todo, mantienen la decepción por el bajo rendimiento del monoplaza. Esto con todo y que trajeron algunas actualizaciones. Pues eso, no sirvieron de prácticamente nada.
@AlphaTauriF1
Alfa Romeo, aunque el rendimiento en general ha sido mejor aquí, la colleja se la llevan por la parada récord de Antonio Giovinazzi bajo Safety Car. Más de 35 segundos. Un neumático nuevo pinchado. Creo que es la primera vez que veo algo así. Extraño y triste para el piloto.
6. La confusión de pista de Alpine. Me cuesta mucho trabajo entender lo que ha sucedido desde el muro del equipo francés. ¿Estrategia a una parada, con el rendimiento actual del coche? Quizá se creyeron muy inteligentes. Solamente a un piloto le funcionó esa estrategia, y aún así no quedó en los puntos.
Cuando se dieron cuenta, claro que fue demasiado tarde. Me inclino a pensar que los ingenieros y estrategas creyeron estar en otra pista. Sería lo único que le diera sentido a lo que pensaron que podía funcionar.
El regreso de Fernando Alonso a su casa ha sido frustrante y más que decepcionante. Pero no por él, sino por el equipo.
@AlpineF1Team
5. “EL MENSAJE” de radio. Diga lo que diga Michael Masi, el mensaje que se oyó en la transmisión entre el director de carrera y Toto Wolff ha sorprendido a todo el mundo. No sólo por la reclamación del jefe de Mercedes, sino por lo que trae escondido atrás de las palabras.
“¡Michael, banderas azules! ¡Michael, este tipo nos hace perder la posición!” Son palabras reveladoras. Más que lo que literalmente significan en el contexto en que se dijeron, es imposible no levantar sospechas detrás.
Una pequeña reflexión de lo vivido en la carrera. Revisando por segunda y tercera vez lo que sucedió en las últimas 20 vueltas, me sigue pareciendo un tanto extraño la facilidad con la que el tráfico fue desapareciendo para Lewis Hamilton. Y no, no estoy olvidando las banderas azules.
Otro dato. Los compuestos de Pirelli parecen funcionar siempre mucho mejor en los autos de Mercedes que en cualquier otro. Mientras más duros, hasta mejor. Además, parece ser que los de Brackley son los únicos que han conseguido recuperar la carga aerodinámica en el tren trasero al 100%. Más adelante lo veremos un poco más claro.
4. McLaren atorado. Digamos que no las tuvieron del todo con ellos durante el fin de semana. Lando Norris no pudo mostrar el potencial antes visto por el MCL35, aunque Daniel Ricciardo pudo, por fin, mostrar un poco el avance en la adaptación al coche. Agradezco que hayamos podido ver el verdadero potencial de australiano, y parece que falta muy poco para que esté al 100% en ese auto.
@MclarenF1
3. El despertar italiano. Charles Leclerc nos ha dado un momento espectacular con su maniobra sobre Bottas. Pero, además, el monegasco se las ingenió para que todo le funcionara, aunque no hayan tenido la mejor estrategia general. P4 es un logro enorme para Ferrari en la tercera carrera de la temporada.
Carlos Sainz no estuvo del todo fino. Aunque la estrategia, como ya lo he dicho antes, no fue la mejor, el madrileño se encontró con más tráfico del deseado, arruinándole parcialmente su resultado. Pero de ahí en fuera, bien por los de Maranello.
@ScuderiaFerrari
2. ¿La equivocación de Red Bull? A primera vista, podríamos pensar que obviamente sí. Pero analizando un poco más a fondo el tema, la situación no está tan clara. Debemos recalcar que Max no contaba más que con un juego de blandos nuevos luego de la primera parada. Esto condicionó mucho la posición.
Mercedes contaba, para Hamilton, con un juego de medios nuevos, poniendo una ventaja competitiva clara para la carrera. Aunque usarlos o no, dependía muchísimo de lo que sucediera en pista.
En lo que sí se equivocó Red Bull, fue en la parada de Max. Tanto porque fue bastante lenta en comparación con sus propios estándares, como porque fue demasiado pronto. Una o dos vueltas antes de lo previsto, de acuerdo a lo comentado por Christian Horner.
@RedBullRacing
Un error en la comunicación es lo que provocó que Verstappen se metiera a boxes. Esto le dio a Mercedes un rango de dos o tres vueltas en pista, que, al final, pagaron bien la inversión.
A todo esto, hay que sumarle que, aunque Sergio Pérez pudo remontar en la salida bastante bien, su posición en la parrilla no ayudó en nada al equipo. Otra vez, se vieron en la situación de pelear dos contra uno.
El mexicano, luego de su impresionante maniobra sobre Ricciardo, estaba muy lejos de Leclerc, y su ritmo de carrera fue a menos por la exigencia en los neumáticos. Daniel se defendió mucho tiempo como pudo, hasta que dirección de carrera le llamó la atención por ir de un lado al otro en la recta para evitar que Checo se le acercara lo suficiente.
Al final, la batalla por la primera posición la perdieron, pero ganaron la de la vuelta rápida.
1. Mercedes ganó en los boxes. La estrategia fue magistral. No hay nada que decir al respecto. Con todo y la orden de equipo que, dicho sea de paso, no fue tan suave como esperaban.
Aquí es donde retomamos algo del punto 5. El recorte de 22 segundos de Hamilton a Verstappen se dio mucho más fácil de lo que en teoría debió darse. No obstante el bajo rendimiento del holandés por lo desgastado de sus gomas.
Es entonces lo que concluyo. Todo esto fue la conjunción de varios factores, que pocas veces, o casi nunca, se han juntado para otro equipo: El ritmo de carrera del W12, el manejo de Hamilton (que, a mi parecer, otro piloto top también podría ejecutar de la misma manera en estas circunstancias), el radio de Toto a Masi, y la facilidad de cruzar por el tráfico. Todo esto, no olvidemos, en una pista que es bien conocida por la dificultad que presenta para adelantar.
@MercedesAMGF1
Mercedes no tiene competencia en España, y hoy no ha sido la excepción, casualmente, o no.
Bonus: El Circuit es donde normalmente se hacían los test de pretemporada, simple y sencillamente, porque es una pista donde existen todas las variables deseables para los equipos. Esto significa, a su vez, que el termómetro que nos da Barcelona, es uno muy claro de cómo puede ser el futuro de la temporada 2021. Esperemos estar equivocados.
En dos semanas, nos veremos en el histórico GP de Mónaco.
