Mientras esperamos que el proveedor italiano haga público su informe por lo ocurrido en la última carrera y en medio de toda la polémica por las presiones utilizadas por algunos equipos, ( Pirelli deja caer que Aston Martin y Red Bull serían los culpables de los reventones en Bakú ) nos acerca toda la información previa a la séptima cita del año.
El Gran Premio de Francia en Paul Ricard, que regresa después de un año de descanso debido a la pandemia por el COVID19. Para esta cita el proveedor utilizará los tres compuestos del medio en el rango de Fórmula 1. El C2 como el P Zero Blanco duro, C3 como el P Zero Amarillo medio, y C4 como el blando P Zero Rojo. Esta es la misma elección que se tomó en 2019, cuando se corrió la carrera por última vez.
Estos neumáticos en el medio de la gama se adaptan bien a las variadas características de la pista. El nuevo asfalto colocado en casi todas las curvas justo antes de la carrera de 2019 asegura una superficie lisa para que puedan trabajar.
La degradación de los neumáticos en Paul Ricard es generalmente baja. Sin embargo, la curva 13 es particularmente exigente en términos de demandas continuas de energía en el neumático, al igual que la curva de Signes después de la recta de Mistral.
Características del trazado
-El tercer sector en el circuito Paul Ricard se trata más de fuerzas laterales que de tracción y frenado. El resto de la vuelta es bastante equilibrado (una de las razones por las que esta pista es un lugar de pruebas muy conocido).
-Antes de que la pista regresara a la F1 en 2018 después de una ausencia prolongada, se colocó una chicane en la famosa recta de Mistral para reducir las altas velocidades máximas, convirtiéndolas efectivamente en dos rectas separadas con una chicane en el medio.
-La estrategia ganadora en 2019 fue de una sola parada, de medio a duro. Esto fue adoptado por todos los que terminaron en el podio, y todos menos siete de los pilotos comenzaron la carrera con el neumático medio.
-En Paul Ricard puede hacer mucho calor en esta época del año. La última vez, las temperaturas de la pista superaron los 50 grados centígrados.
Estas son las presiones mínimas y el camber para esta carrera
Mario Isola, jefe de carreras de Pirelli, nos habla de la cita de este fin de semana:
“Volvemos a la combinación de neumáticos utilizados en las dos primeras carreras de este año, justo en el medio del rango. Esta es la combinación más versátil, adecuada para una amplia variedad de demandas diferentes, y esto es también lo que la convierte en una buena combinación para el circuito de Paul Ricard, que contiene una interesante mezcla de curvas.
Esto también hace que Paul Ricard sea un buen lugar de pruebas, y aunque no hemos tenido una carrera de Fórmula 1 allí durante dos años, hemos estado probando los neumáticos de lluvia de 18 pulgadas del próximo año en esta pista a principios de la temporada, y también corrimos allí el mes pasado en el GT World Challenge.
Para Francia, nos quedamos con la misma nominación que tuvimos en el último Gran Premio de Francia, lo que resultó en una parada única para la mayoría de los pilotos. Sin embargo, vimos que se ejecutaron algunos tipos diferentes de un solo paso, lo que dio lugar a una serie de estrategias distintas «.
